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國(guó)際上，各類研發(fā)團(tuán)隊(duì)在電池方面的技術(shù)水平一直在提升，關(guān)于研究成果的報(bào)道更是接連不斷，就在14日，相關(guān)媒體分別公布了我國(guó)在電池方面獲得的兩項(xiàng)研究成果，具有較大意義。

在我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展之初，磷酸鐵鋰電池占據(jù)著動(dòng)力電池的主技術(shù)路線。而隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)對(duì)續(xù)時(shí)里程的要求逐漸增加，使得能量密度更大的三元鋰電池迅速趕超磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比，進(jìn)入2018年后，僅半年時(shí)間，三元鋰電池就完成了反超。

如今新能源汽車(chē)越來(lái)越多，不過(guò)在這其中我們也能發(fā)現(xiàn)不少同款燃油車(chē)的身影，那么“油改電”的新能源車(chē)相比專業(yè)平臺(tái)打造的新能源車(chē)會(huì)有哪些隱患？

在與方形和圓柱電池的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，軟包動(dòng)力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或?qū)⒊蔀檐洶姵仄髽I(yè)爆發(fā)之年。

近日，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件創(chuàng)新特區(qū)研究組研究員吳忠?guī)泩F(tuán)隊(duì)發(fā)展了一種三維石墨烯/納米碳管多孔氣凝膠材料，并將其應(yīng)用于鋰硫電池的硫單質(zhì)載體和中間層一體化正極，獲得高體積能量密度和優(yōu)異循環(huán)穩(wěn)定性的鋰硫電池。相關(guān)研究成果發(fā)表在《納米能源》（NanoEnergy）上。

據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，日本東北大學(xué)和高能加速器研究組織的科學(xué)家，開(kāi)發(fā)出一種新的復(fù)合氫化物鋰超離子導(dǎo)體。

由于正極材料硫具有高理論比容量、豐富的自然儲(chǔ)備、低成本和環(huán)境友好等顯著優(yōu)點(diǎn)，鋰硫電池被認(rèn)為是最有前景的下一代儲(chǔ)能系統(tǒng)。

動(dòng)力電池能不能既有很高能量密度，又可以超快速充電？

關(guān)鍵核心技術(shù)事關(guān)創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)，也事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、國(guó)防安全和其他安全。習(xí)近平總書(shū)記指出，要努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，把創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。從今天開(kāi)始，本報(bào)推出“把‘命門(mén)’掌握在自己手中”專欄，解讀這些為相關(guān)學(xué)科、產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開(kāi)新局面的核心技術(shù)，為新中國(guó)成立70周年獻(xiàn)禮。

3月下旬，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，萬(wàn)眾期待的2019補(bǔ)貼新政就此翩然而至。在今年的補(bǔ)貼規(guī)則中，能量密度依然是衡量補(bǔ)貼金額的三大維度之一（另外兩個(gè)是續(xù)航和電耗），但不難看出，今年國(guó)家給予它的權(quán)重顯然低了一些——數(shù)值160瓦時(shí)/公斤即成為最高檔，而且今年對(duì)能量密度也沒(méi)有任何系數(shù)加權(quán)（去年最高系數(shù)為1.1，今年最高為1）。這里到底有什么門(mén)道呢？今天我們就來(lái)重新聊下能量密度這個(gè)話題。

今年年初，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池系統(tǒng)能量密度達(dá)300Wh／kg，馬斯克強(qiáng)調(diào)這是“目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池”。

當(dāng)前商業(yè)化的鋰離子電池主要使用碳酸酯類電解液，該類電解液在低溫下黏度增大，甚至部分凝固，導(dǎo)致離子電導(dǎo)率急劇下降，這大大限制了鋰離子電池的低溫性能，制約了鋰離子電池在航空航天、軍工、電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。