天天综合网亚在线_1024看视频人妻无码_小14萝自慰喷白浆_东京热免费视频一区二区

近日，特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌電動汽車接連發(fā)生起火事故。鋰電池的能量密度和安全性該如何兼顧？全固態(tài)鋰電池還有多遠？

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

HMSC型鋰硫全電池性能:(a)鋰硫扣式電池(6.9mgcm-2S+6.8mgcm-2Mo6S8，電解液活性物質(zhì)比~1.5μLmg-1)；(b)鋰硫軟包全電池（電解液活性物質(zhì)比~1.2μLmg-1，~2倍金屬鋰過量）；(c)鋰硫電池全電池能量密度對比圖。注：圖c為扣式電池實驗參數(shù)推算的能量密度和安時級軟包全電池的真實能量密度。

據(jù)外媒報道，研究人員都在致力于研發(fā)下一代電動汽車，而且已經(jīng)遇到了研發(fā)鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競爭力的電動汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。

1、鋰電池電解液是易燃溶劑，其中的鋰還有正極材料中的鎳、鈷是活潑金屬，暴露在空氣中易燃燒。 2、圓柱形鋰電池正極和負極間只隔一層微米級別厚度的隔離薄膜，遭受沖撞時容易破裂引發(fā)短路。 3、鋰電池的能量密度和安全性存在天然矛盾，因為能量密度提升意味著采用更高活性的正負極材料，或降低隔離膜的厚度，這兩項做法都將大幅增加電池的危險性。 4、全固態(tài)鋰電池是未來的發(fā)展方向，但還需要較長時間的科研攻關。

特斯拉使用的三元鋰電池負極材料為碳系材料，在李海波看來，碳負極電池本身就是一種本質(zhì)不夠安全的電池。清華大學歐陽明高院士去年發(fā)表論文指出：動力電池充電態(tài)的正極會釋放氧氣，只產(chǎn)生較少熱量，即電池不會被內(nèi)部短路的熱量產(chǎn)生點燃；但有負極存在時，強還原性的負極（碳系材料）會消耗正極產(chǎn)生的氧氣，并產(chǎn)生大量熱，最終導致整個電池出現(xiàn)熱失控。

關于近期幾起電動汽車起火事件頻繁進入消費者視野，電動汽車行業(yè)開始由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。對于這種情況業(yè)內(nèi)人士普遍認為，因政策補貼因素倒逼企業(yè)過度追求電池的高能量密度，是造成目前電動汽車暴露安全問題的最大根源。

特斯拉又放大招了!據(jù)國外媒體報道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進展，能量密度再提升30%，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達到640km以上。如果電池原材料價格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元/kWh。

?鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。

據(jù)外媒報道，研究人員都在致力于研發(fā)下一代電動汽車，而且已經(jīng)遇到了研發(fā)鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競爭力的電動汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。

在作者看來，這樣的突破對于電動車來說，影響有限。原因在于1KWH／KG的電池能量密度，對車輛的有效能量密度提升并不明顯。而對于備用能量密度而言，比不上LY混動車的增程系統(tǒng)。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。