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據(jù)英國《每日郵報(bào)》4月5日?qǐng)?bào)道，瑞士一家初創(chuàng)公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航600英里(約965.4公里)，突破了目前電動(dòng)汽車電池的供能上限。

新能源汽車起火事件頻繁進(jìn)入大眾視野，行業(yè)由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新能源汽車安全事故主要由動(dòng)力電池?zé)崾Э厮?。熱失控原因錯(cuò)綜復(fù)雜，事故源頭難以明確，安全性問題應(yīng)得到高度重視。

在電動(dòng)汽車研究中，如何研制高性能儲(chǔ)能設(shè)備、如何提高能量利用率，是所有研究中比較重要的兩個(gè)方面。盡管蓄電池技術(shù)發(fā)展迅速，但受經(jīng)濟(jì)性、安全性等因素制約，難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)重大突破。因此如何提高電動(dòng)汽車的能量利用率是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。

華裔科學(xué)家研發(fā)出了一種新型鈉離子電池陰極材料。該材料擁有高電池容量且循環(huán)壽命長(zhǎng)，有望取代因資源儲(chǔ)量有限而價(jià)格高昂的鋰離子電池。

一朋友考慮買輛電動(dòng)車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對(duì)象?！斑@車能量密度高達(dá)XXX”、“電池品牌用的是XXX”之類的說辭，通常會(huì)從賣電動(dòng)車的銷售顧問口中說出。

全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動(dòng)汽車和規(guī)?；瘍?chǔ)能理想的化學(xué)電源。 其關(guān)鍵主要包括制備高室溫電導(dǎo)率和電化學(xué)穩(wěn)定性的固態(tài)電解質(zhì)以及適用于全固態(tài)鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極/固態(tài)電解質(zhì)界面相容性。

意大利博洛尼亞大學(xué)發(fā)布消息稱，該校研究人員經(jīng)過8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。具有高達(dá)1兆瓦時(shí)/噸能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內(nèi)通過更換電池內(nèi)部液體電解質(zhì)完成充電

對(duì)于造車，豐田真的有一手，資源匱乏的國家背景，精益的生產(chǎn)模式，執(zhí)著的工匠精神，讓豐田在汽車領(lǐng)域占領(lǐng)多個(gè)第一，包括新能源汽車領(lǐng)域。

美國新能源汽車知名品牌FiskerInc.(菲斯克公司)獲得了CaterpillarVentures(CaterpillarInc.的全資子公司)的戰(zhàn)略投資，雙方將正式攜手，合力研發(fā)固態(tài)電池，以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

飛輪儲(chǔ)能的應(yīng)用場(chǎng)景有很多，電磁彈射器只是其中之一，在發(fā)電站、軌道交通等諸多電力需求旺盛的領(lǐng)域都有應(yīng)用。

多年來，電動(dòng)汽車制造商一直在努力實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)方面的突破，以改善自家產(chǎn)品的續(xù)航和延長(zhǎng)電池使用壽命。比如特斯拉就為旗下車型提供了高達(dá)100kWh的電池選項(xiàng)，且即便是入門級(jí)的Model3，也配備了數(shù)以千計(jì)的鋰電池。不過近日，一家名叫Innolith的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，卻宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批1000Wh/kg的新型高密度鋰離子可充電電池。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，是未來各國布局的重點(diǎn)研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導(dǎo)致其在很多重要的市場(chǎng)應(yīng)用中失去競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)高電解液用量也成為其重量能量密度提高的瓶頸。主要原因在于硫是離子和電子絕緣體，因此正極中的硫需要大量非活性物質(zhì)來發(fā)揮容量。