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鋰離子電池自上個世紀(jì)90年代誕生以來就憑借著高電壓帶來的能量密度優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了消費電子儲能市場，成為目前最為成功的化學(xué)儲能電池之一。

隨著電動汽車保有量增加，以及動力電池能量密度的提高，安全性事故頻發(fā)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了電動汽車的發(fā)展，甚至有人開始對國家制定的動力電池技術(shù)發(fā)展路線提出了質(zhì)疑。

據(jù)外媒報道，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，咖啡因可以讓傳統(tǒng)太陽能電池更加有效地將光轉(zhuǎn)化為電能，是一種很有前途的替代品。

北京時間12月10日消息，據(jù)國外媒體報道，鋰離子電池一統(tǒng)江湖的局面或?qū)⒈淮蚱?。加州理工學(xué)院、NASA噴氣推進(jìn)實驗室和本田汽車公司聯(lián)手開發(fā)了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達(dá)到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對環(huán)境的影響也更小。

近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件創(chuàng)新特區(qū)研究組研究員吳忠?guī)泩F隊發(fā)展了一種三維石墨烯/納米碳管多孔氣凝膠材料，并將其應(yīng)用于鋰硫電池的硫單質(zhì)載體和中間層一體化正極，獲得高體積能量密度和優(yōu)異循環(huán)穩(wěn)定性的鋰硫電池。

瑞典查爾默斯理工大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種獨立還原性氧化石墨烯氣凝膠(r-GO)，可作為催化劑鋰硫電池中硫的電化學(xué)氧化還原反應(yīng)的支撐電極。

近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)進(jìn)度。

電動轎車因存在續(xù)航路程短、本錢高等問題，許多潛在顧客對其望而生畏。

隨著電動汽車和移動電子設(shè)備的蓬勃發(fā)展，對提供動力動力的鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。根據(jù)刺進(jìn)式原理的鋰離子電池的能量密度已接近其上限能量密度，提升空間很小。相比較而言，以鋰為負(fù)極的鋰金屬電池在提升能量密度方面有著無與倫比的優(yōu)勢。但是，根據(jù)傳統(tǒng)液態(tài)電解液的鋰金屬電池存在SEI重復(fù)決裂和生成、鋰負(fù)極體積脹大、鋰枝晶生長、死晶等導(dǎo)致的庫侖功率低、電池阻抗增加和安全性問題等諸多挑戰(zhàn)，所有這些約束了高性能鋰金屬電池的快速發(fā)展。

鋰離子動力電池能量密度已成為其產(chǎn)業(yè)化瓶頸，為此美、日、韓等國都制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，其政策均指向“2020年能量密度達(dá)300Wh/kg”。日前，在國家重點專項支持下，寧德時代新能源科技股份有限公司研制團隊強占高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等要害中心技術(shù)，首先開宣告比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品，在這一世界比賽中折桂。

隨著國內(nèi)市場對高比能量電芯的需求越來越迫切，各大電芯廠和材料廠商勢必要加快推進(jìn)高鎳材料產(chǎn)業(yè)化。對于從業(yè)人員而言，正確認(rèn)識和深刻理解高鎳三元電池的機理與應(yīng)用是做出具有競爭力產(chǎn)品的第一步！

近日，特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌電動汽車接連發(fā)生起火事故。鋰電池的能量密度和安全性該如何兼顧？全固態(tài)鋰電池還有多遠(yuǎn)？