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新技術(shù)的零部件和電池液可以回收，在太陽能或風(fēng)能發(fā)電廠充電后再次使用。在電動(dòng)汽車這一新生領(lǐng)域，續(xù)航是廠商和消費(fèi)者都糾結(jié)的問題，甚至在電動(dòng)汽車出現(xiàn)后，還出現(xiàn)了“里程焦慮”這個(gè)詞。蔚來引出的幾場(chǎng)“燃油車帶電動(dòng)車”的鬧劇，也是基于這個(gè)糾結(jié)。

據(jù)了解，大部分鋰離子電池都直接注明了額定能量，但也有部分鋰離子電池未直接注明額定能量。具體換算的公式為：額定能量(Wh)=電池容量(Ah)×放電電壓(V)。其中，1Ah＝1000mAh。

據(jù)外媒報(bào)道，HorizonFuelCellTechnologies公司發(fā)布了最新款車用級(jí)大功率、高功率密度燃料電池組，該產(chǎn)品采用公司的石墨雙極板技術(shù)，其厚度約為1.1毫米，性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬二極板和常規(guī)石墨雙極板。目前，該項(xiàng)技術(shù)正在申請(qǐng)專利中。

近日，中國科學(xué)院大連化物所研究員李先鋒、張華民領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，大幅提高了電池的能量密度。相關(guān)研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。

近日，寧波維科新能源科技有限公司的ZiwenWu（第一作者）和ChangheCao（通訊作者）、ShanshanSun（通訊作者）等人針對(duì)不同截止電壓對(duì)單晶NCM523/人造石墨體系電池性能的影響進(jìn)行了深入的研究和分析。

北京時(shí)間12月10日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，鋰離子電池一統(tǒng)江湖的局面或?qū)⒈淮蚱?。加州理工學(xué)院、NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室和本田汽車公司聯(lián)手開發(fā)了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達(dá)到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對(duì)環(huán)境的影響也更小。

近日，大連化物所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，進(jìn)而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》（Energy Environ. Sci.）上。

圓柱形電池方面，目前中、日、韓等都有成熟的生產(chǎn)企業(yè)，比如SANYO、SONY、LG、萬向A123等。市場(chǎng)上，特斯拉已經(jīng)啟動(dòng)21700電池的規(guī)?；a(chǎn)，并計(jì)劃用于Model3上，如果在特斯拉其他車型上測(cè)試通過，將全部替換掉之前使用的18650電池，特斯拉的做法或?qū)⒃谌蚍秶鷥?nèi)引領(lǐng)一股“21700風(fēng)潮”。

隨著鋰離子電池技能的不停生長，我們也對(duì)鋰離子電池的性能提出了更高的要求，我們盼望鋰離子電池更小、更簡便、儲(chǔ)能更多，這些訴求也在推動(dòng)著鋰離子電池研究事情不停進(jìn)步。

能量密度的提升是鋰離子電池領(lǐng)域的研究重點(diǎn)，而正極材料是決定鋰離子電池能量密度的關(guān)鍵。鎳錳酸鋰材料是一種高電壓的正極材料，具有高能量密度和良好的倍率性能；然而，其自身的高工作電壓會(huì)顯著加速電極材料表面的副反應(yīng)，嚴(yán)重?fù)p害電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和長循環(huán)性能，限制了它在高比能動(dòng)力電池中的應(yīng)用。

據(jù)外媒報(bào)道，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。