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據(jù)外媒報道，Horizon Fuel Cell Technologies公司發(fā)布了最新款車用級大功率、高功率密度燃料電池組，該產(chǎn)品采用公司的石墨雙極板技術(shù)，其厚度約為1.1毫米，性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬二極板和常規(guī)石墨雙極板。目前，該項技術(shù)正在申請專利中。

據(jù)外媒報道，研究人員都在致力于研發(fā)下一代電動汽車，而且已經(jīng)遇到了研發(fā)鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競爭力的電動汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。

加州大學洛杉磯分校(UCLA)和Solargiga Energy的科學家王睿(音譯)和薛晶晶(音譯)發(fā)現(xiàn)，咖啡 因可以幫助制造一種很有前景的替代傳統(tǒng)太陽能電池的產(chǎn)品，這種產(chǎn)品在光能轉(zhuǎn)換方面效率更高。

電動車市場的競爭從來都是沒有硝煙的戰(zhàn)場，猶如群雄四起，逐鹿中原。勝利的人占領(lǐng)市場，失敗的人被市場所淘汰。

美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的科學家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學期刊《德國應(yīng)用化學國際版》上。

德國Fraunhofer Institute for Chemical Technology ICT 的研究人員在液流電池領(lǐng)域找到了一種可以用來為電動汽車提供動力的電池。

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

眾所周知，現(xiàn)階段鋰電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個瓶頸期，電池能量密度始終得不到大幅度的突破。而據(jù)外媒報道稱，SK創(chuàng)新表示將研發(fā)一款全新的電動車動力電池，有望將電動車續(xù)航能力提升至500km，并計劃于2021年實現(xiàn)商業(yè)化。同時SK創(chuàng)新還表示在2025年將電池產(chǎn)能提升至少20倍。

HMSC型鋰硫全電池性能: (a) 鋰硫扣式電池 (6.9 mg cm-2 S + 6.8 mg cm-2Mo6S8，電解液活性物質(zhì)比~1.5μLmg-1)； (b) 鋰硫軟包全電池（電解液活性物質(zhì)比~1.2 μL mg-1，~2倍金屬鋰過量）；(c) 鋰硫電池全電池能量密度對比圖。注：圖c為扣式電池實驗參數(shù)推算的能量密度和安時級軟包全電池的真實能量密度。

據(jù)外媒報道，HorizonFuelCellTechnologies公司發(fā)布了最新款車用級大功率、高功率密度燃料電池組，該產(chǎn)品采用公司的石墨雙極板技術(shù)，其厚度約為1.1毫米，性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬二極板和常規(guī)石墨雙極板。目前，該項技術(shù)正在申請專利中。