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眾所周知，提升產(chǎn)品能量密度是動力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當前全球知名動力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結構等

5月23日，駱駝股份發(fā)布公告稱，公司全資子公司駱駝集團新能源電池有限公司(下稱駱駝新能源)收到湖北襄陽高新管委會撥付的財政補助3048.8萬元。據(jù)了解，駱駝新能源電池項目總投資20億元，

近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產(chǎn)業(yè)高速增長。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶

圓柱、方形、軟包三足鼎立電池格局下，軟包市場應用正在加速；但技術、資金成為軟包電池企業(yè)占據(jù)市場的關鍵因素。從應用端來看，軟包電池市場從乘用車擴展至電動客車，并且在客車領域呈增長趨勢。根

日立汽車系統(tǒng)株式會社面向中度油電混合汽車，開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。輸出密度達到傳統(tǒng)單品的1.25倍，能量密度達到傳統(tǒng)單品的1.5倍。據(jù)悉，日立汽車系統(tǒng)株式會

眾所周知，提升產(chǎn)品能量密度是動力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當前全球知名動力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結構等

五一期間，國內(nèi)科技圈風平浪靜，然而美國那邊卻有大事發(fā)生，主角是特斯拉——不過不是那個之前以汽車廠商身份混世的特斯拉，而是“能源公司”特斯拉。北京時間5月1日，埃隆·馬斯克正式揭曉了其之

隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續(xù)航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動力電池能量密度的關鍵則在于電池材料技術的突破。電動汽車鋰電池“2020年動力電池模塊的能量密

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿(下稱《條件》)，明確了鋰離子電池企業(yè)和產(chǎn)品的準入規(guī)則。《條件》對于企業(yè)產(chǎn)能有著明確產(chǎn)能規(guī)模要求，電池年產(chǎn)能不低于1億瓦

近日，據(jù)美國媒體報道，一家名為Sakti3的美國電池公司成功研發(fā)了一款能量密度為現(xiàn)有鋰電池兩倍的新型電池，并稱欲與特斯拉開展合作。而對于要自己興建電池工廠的特斯拉來說，面對此項提議會持何

生活中，電池容量不足時常困擾著電動車和智能手機用戶。性能穩(wěn)定、價格合理的超級電池是人類多年來追尋的夢想?，F(xiàn)階段人們對超級電池的形象描述可概括為：一次充電，可以讓電動汽車行駛1000公里，

據(jù)美國媒體leftlanenews8月21日報道，美國Sakti3電池公司宣稱成功研發(fā)一款電池，其能量密度約為當前鋰電池的兩倍。該公司7年來一直致力于技術研究，擁有包括通用汽車公司投資