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隨著新能源汽車的普及，電動(dòng)汽車的續(xù)航問題變得越來越突出。誰的續(xù)航里程更高，誰就更能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，和一個(gè)重要的電池參數(shù)有關(guān)：能量密度。一般來說，動(dòng)力電池的能量密度越高，電動(dòng)汽車

新一代鋰電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰電池的兩倍多過去20年的技術(shù)飛躍令人震驚。例如，計(jì)算機(jī)已經(jīng)把一個(gè)曾經(jīng)實(shí)用的盒子變成了今天時(shí)髦的長方形金屬和玻璃，小到可以放進(jìn)口袋里。今天的設(shè)備的能力是無法比擬和想象的?，F(xiàn)

由于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短，價(jià)格高，許多潛在客戶都對它們敬而遠(yuǎn)之。鋰離子動(dòng)力電池的能量密度已經(jīng)成為其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，美國、日本、韓國等國家都制定了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，都提出&ldqu

為什么鋰電池在外界溫度過高時(shí)會(huì)失去能量今天，電池的負(fù)極被用作一個(gè)例子來解釋原因。但當(dāng)溫度達(dá)到一定的高值時(shí)，響應(yīng)活性增加，剝膜層不足以避免材料之間的響應(yīng)，只是在生成較厚的維護(hù)膜才能避免響應(yīng)的攻擊。但當(dāng)溫

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池能量密度哪個(gè)更好?磷酸亞鐵鋰電池單體的能量密度在90 wh / kg - 120 wh /公斤,和三元鋰電池單體抵達(dá)200 wh /公斤安排能量密度一樣好,似乎三元鋰電池能量密

電池包成組效率是所有電池單體的質(zhì)量和/電池包的質(zhì)量，這是評價(jià)電池包輕量化水平的參數(shù)，算法是電池單體的能量密度/電池系統(tǒng)的能量密度。目前乘用車電池是兩條線路，提升電池單體密度和提升成組率。從信息看，提升

意大利博洛尼亞大學(xué)發(fā)布消息稱，該校研究人員經(jīng)過8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。具有高達(dá)1兆瓦時(shí)/噸能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內(nèi)通過更換電池內(nèi)部液體電

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，在上周特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進(jìn)展，馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30

5月16日，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司(“比克動(dòng)力”)于鄭州舉辦比克18650-3.0Ah高能芯新品上市發(fā)布會(huì)。比克電池自2017年初成功研發(fā)出18650-3.0Ah產(chǎn)品之后，自此正式實(shí)

目前，補(bǔ)貼政策和積分政策都驅(qū)趕著電動(dòng)汽車往高性能和市場化的方向走。從這個(gè)角度來說，我們需要花一些時(shí)間來看一看電動(dòng)汽車的核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵氐募夹g(shù)進(jìn)步情況。一、動(dòng)力電池的成本國產(chǎn)第一代純

由中國化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)舉辦的「2018年高能量密度鋰離子電池用新型導(dǎo)電添加劑高峰論壇」2018年4月12-13日在天津舉辦，本人有幸在現(xiàn)場學(xué)習(xí)了各位學(xué)術(shù)和產(chǎn)業(yè)界專家同行的精彩報(bào)告，在這

據(jù)國外媒體報(bào)道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。如果電池原材料價(jià)格穩(wěn)定