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目前，鋰離子電池是移動電源最流行的解決方案。然而，在某些應用中，它達到了極限。這尤其適用于電動汽車，其中需要具有大范圍的輕巧緊湊的車輛。鋰金屬電池可能是另一種選擇。它們的特點是能量密度高，這意味著它們每質量或體積存儲大量能量。盡管如此，穩(wěn)定

當電池充滿電時，電子設備通常會顯示其電量為 100%。然而，由于在電池生產的穩(wěn)定（形成）階段的初始充電期間發(fā)生鋰離子的永久損失，該值僅代表可以存儲在電池中的理論能量密度的 70-90%。通過防止鋰離子的這種初始損失，可以大幅增加電動汽車 (

鋰離子電池 (LIB) 是用于電氣設備或電動汽車的可再生能源，作為下一代能源解決方案備受關注。然而，當今使用的 LIB 的陽極存在多個不足之處，從低離子電子電導率和充放電循環(huán)期間的結構變化到低比容量，這限制了電池的性能。為了尋找更好的負極材

據(jù)美國媒體報道，美國Sakti3電池公司宣稱成功研發(fā)一款電池，其能量密度約為當前鋰電池的兩倍。 該公司7年來一直致力于技術研究，擁有包括通用汽車公司投資的320萬美元(約合人民幣1968萬元)在內的3000萬美元(約合 ...

近日，韓國研究人員發(fā)現(xiàn)，鋰空氣電池的性能與二氧化碳的含量有較大關聯(lián)。相關論文已發(fā)表于《美國化學學會期刊》上。研究人員認為，電池中的Li2CO3根據(jù)鋰空氣電池中電解質的介電性能（dielectric properties），能夠選擇性地 ...

“根據(jù)中國車用能源研究中心的報告，由車造成的環(huán)境PM2.5的污染僅占6%，而這6%里的95%都是由于柴油車排放造成的，尤其是一些舊的車。剩下的94%都是由于別的來源產生的，要知道這些來源是什么，然后決定怎么來解決?！苯?，通用 ...

外媒日前采訪了博世（Robert Bosch GmbH）公司前任汽車業(yè)務負責人柏恩德·波爾（Bernd Bohr），后者就未來博世動力總成技術發(fā)展路線進行描繪，闡釋博世如何應對日漸收緊的油耗排放標準。波爾披露稱，未來博世將開發(fā)新材料，用于 ...

與其他許多車企一樣，豐田也在鋰空氣電池上投入了大量研發(fā)精力。工程師追求更高的能量密度從而讓電動車能夠跑得更遠。在2014鋰電池國際會議（InternationalMeetingonLithiumBatteries）上，豐田電池研究業(yè)務部的HidekiIb ...

日前，來自韓國南洋大學的一支研發(fā)團隊對外宣布成功研發(fā)出了一種新型的鋰硫電池，該電池與目前已經(jīng)商業(yè)化應用的鋰離子電池相比，兩者具有相

電池關于車輛來說是車子的核心部件，關乎著車輛的用車安全和車輛的續(xù)航里程等，關于目前市面上的新能源電動汽車來說，大多數(shù)都是采用以三元鋰離子電池，但是作為國內新能源汽車領頭羊的比亞迪，大部分車型則都采用的是磷酸鐵鋰離子電池，關于磷酸鐵鋰離子電池電池來說，其

更高的能量密度意味著再不改變電池包體積的情況下，最大程度的改善續(xù)航表現(xiàn)，對空間有著極高的乘用車，必然更追求高能量密度電池包。 但目前電池包密度基本上穩(wěn)定在170Wh/kg左右，除了少數(shù)高端車能做到200Wh/kg+之外，絕大多數(shù)電動汽車都未使

八月二日，工信部公布2018年第8批目錄，包含111家公司385款車型。截至目前，加上按新補貼重新錄入目錄的第5批1977款車型，共有4批總計3057款車型符合2018年補貼新政。高能量密度趨勢不減，燃料動力電池占比上升，客車貢獻顯著。此外，動