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近期根據(jù)美國(guó)斯坦福大學(xué)科學(xué)家的一項(xiàng)新研究表明，納米級(jí)擠壓可顯著提高鉑催化劑性能，使其在燃料電池中產(chǎn)生更多能量。該團(tuán)隊(duì)將鉑催化劑黏合到薄材料上，薄材料隨著電子的進(jìn)出而膨脹收縮。通過(guò)觀察，該

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115Wh/Kg，其與目標(biāo)值差距達(dá)126%。一、動(dòng)力電池企業(yè)為什么要急于提升動(dòng)力電池

12月30日下午，全行業(yè)關(guān)注近一年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地。相比2015年補(bǔ)貼政策，新版的補(bǔ)貼在調(diào)整補(bǔ)貼額度、改進(jìn)撥付方式、提高補(bǔ)貼門檻等方面做了較大的調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)要求上，

記者日前從中科院青島生物能源與過(guò)程研究所召開(kāi)的相關(guān)會(huì)議上獲悉，該所新近研發(fā)成功的高能量密度、高性能全固態(tài)鋰電池，剛剛通過(guò)了11000米全海深模擬壓力倉(cāng)循環(huán)壓力測(cè)試，將來(lái)有望成為“蛟龍?zhí)枴?/p>

相比于鋰離子電池而言，燃料電池的能量密度并不取決于燃料電池電堆本身，而取決于其攜帶的氫氣重量。簡(jiǎn)單地說(shuō)，燃料電池電堆相當(dāng)于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它決定電動(dòng)汽車的功率也就是速度和加速性，而燃料電池系

今年6月11日，國(guó)家的新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。按照2018年新政標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，6月12日之后購(gòu)車，續(xù)航在400公里以上的車型可獲得國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元，比之前提高了將近2萬(wàn)元。目前來(lái)看，乘用

直到最近，加里·霍本 (Gary Hogben) 才想到他會(huì)因?yàn)槊刻焱砩虾?jiǎn)單地將汽車插到墻上充電而獲得報(bào)酬。然而，在過(guò)去的一年里，這正是發(fā)生的事情。當(dāng)他們的車停在車道上時(shí)，他和他的妻子已經(jīng)賺了 1,000 多美元。這項(xiàng)服務(wù)被稱為 V2G，或

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，豐田計(jì)劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池，其能量密度是鋰電池的三到四倍。豐田負(fù)責(zé)材料工程的高管Shigeki Suzuki表示，豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在未來(lái)幾年內(nèi)使用鋰空氣電池。但他并未提 ...

據(jù)外媒報(bào)道，2013年，電動(dòng)車的銷量差不多翻了一番，但大多數(shù)電動(dòng)車充電一次最多跑100英里（約合161公里）。為了使電動(dòng)車充電一次能跑到誘人的300英里以上，研究人員正在繼續(xù)開(kāi)發(fā)一種“能呼吸”的電池，它有望在將來(lái)替代目前電 ...

美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的科學(xué)家們研制出了一種新式碳纖維鋰空氣電池，其能量密度是現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于手機(jī)、汽車中可充電鋰離子電池的4倍，該研究發(fā)表在最新一期《能源和環(huán)境科學(xué)》雜志上。去年，由麻省理工學(xué)院機(jī)械工 ...

隨著電子產(chǎn)品變得越來(lái)越小、越來(lái)越普遍，設(shè)計(jì)人員必須不斷尋找新的方法讓電池在更小的空間內(nèi)可以儲(chǔ)存更多的電力。而且由于這些設(shè)備的移動(dòng)性也越來(lái)越強(qiáng)，以可穿戴設(shè)備、機(jī)器人等的形式出現(xiàn)，這些電池必須更輕，同時(shí)仍能承受日常生活中的顛簸和擦傷。這對(duì)技術(shù)上

近日，巴黎車展上現(xiàn)代汽車正式對(duì)外公布了其燃料電池技術(shù)，并發(fā)布了使用燃料電池的ix35 Fuel Cell車型，下面讓我們看下這項(xiàng)還比較少見(jiàn)的技術(shù)。什么是Fuel Cell Fuel Cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學(xué)反 ...