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雖然鋰電池為當(dāng)今儲能主力，但目前仍有許多研究團(tuán)體與廠商試圖找出比鋰離子電池更穩(wěn)定與有效的儲能技術(shù)，美國能源部國家再生能源試驗室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且

磷酸鐵鋰電池能量密度技術(shù)得到突破。磷酸鐵鋰電池的能量密度不佳是是大眾都知道的一個缺點，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

自今年以來，在上海設(shè)立超級工廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）以及日本松下公司等巨頭企業(yè)。

公司全資子公司天鵬電源是高新技術(shù)企業(yè)，在三元圓柱鋰電池領(lǐng)域具有10多年的研發(fā)和制造經(jīng)驗的積累，擁有目前國內(nèi)外水平圓柱形鋰電池自動化產(chǎn)線，具有大規(guī)模的圓柱形動力鋰離子電池生產(chǎn)能力，尤其在電動工具鋰電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

鋰離子與鎳鎘等舊技術(shù)相比，鋰電池化學(xué)技術(shù)極大地提高了便攜式設(shè)備的功率密度，并且隨之而來的是單次充電時這些系統(tǒng)的正常運行時間。鋰電池的自放電率為鎳鎘和鎳金

哥倫比亞大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的助理教授楊遠(yuǎn)開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結(jié)構(gòu)電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進(jìn)一步降低。該研究

2017年，對整個動力電池產(chǎn)業(yè)來說是市場規(guī)范和產(chǎn)業(yè)格局漸趨成型的一年，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。但是對市場參與者而言，卻是充滿變數(shù)的一年。補貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場主

黑石資源公司一直以來都通過其德國子公司BlackstoneTechnologyGmbH對電池技術(shù)進(jìn)行投資，近日其3D打印鋰離子固態(tài)電池迎來巨大突破，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度以及更多的充電循環(huán)次數(shù)。

11月7日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司在售三元電池單體能量密度為210wh/kg，系統(tǒng)裝機(jī)密度與適配具體車型有關(guān)。

由于正極材料硫具有高理論比容量、豐富的自然儲備、低成本和環(huán)境友好等顯著優(yōu)點，鋰硫電池被認(rèn)為是最有前景的下一代能量存儲系統(tǒng)。使用導(dǎo)電碳質(zhì)材料作為硫主體來構(gòu)造硫正極的傳統(tǒng)方法中，由于低極性碳和高極性LiPS之間的相互作用弱，碳基材料提供的物理隔離和物理吸附對抑制電池容量衰減的作用有限，特別是對于高載硫電極

3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實施，并設(shè)置了三個月過渡期。

動力電池企業(yè)為滿足下游續(xù)航里程需求、降本增效，對鋰電銅箔的薄型化的需求趨勢愈演愈烈，薄化是高端銅箔發(fā)展方向。8微米換成6微米，電池可以提升5%能量密度，這對鋰電池企業(yè)產(chǎn)品競爭力提升具有非常重要的作用。