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據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)麻省理工學(xué)院化工科學(xué)家丹尼爾·諾切拉在制作“人工樹(shù)葉”領(lǐng)域有了新突破，他帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)采用廉價(jià)的鎳鉬鋅化合物替代傳統(tǒng)昂貴材料，完成了人工光合作用。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車(chē)的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

目前國(guó)內(nèi)外車(chē)企包括寶馬、特斯拉、通用、雪佛蘭、吉利、華晨寶馬、北汽、廣汽、云度、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上都在導(dǎo)入液冷技術(shù)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，越來(lái)越被消費(fèi)者認(rèn)可，而新能源汽車(chē)能量回收也越來(lái)越被社會(huì)重視。

2018年上半年，公司新能源材料業(yè)務(wù)產(chǎn)能全面釋放，推動(dòng)公司銷(xiāo)售與業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，該板塊營(yíng)業(yè)收入超過(guò)40億元，較上年同期增加98．7％，占整個(gè)營(yíng)業(yè)收入比重的57．54％，成為公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)的核心業(yè)務(wù)。

此前微宏動(dòng)力只為客車(chē)配套，這是首次配套乘用車(chē)，打破快充動(dòng)力電池難以立足乘用車(chē)市場(chǎng)先例。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊(cè)資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)電控集成、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大功率電子器件等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造，上海建廠進(jìn)一步提速。

據(jù)外媒報(bào)道，全固態(tài)電池（ASSB）開(kāi)發(fā)商Solid Power公司宣布完成A輪融資，融得2000萬(wàn)美金。

在科技部“973”計(jì)劃、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目的支持下，中國(guó)科學(xué)院福建物質(zhì)結(jié)構(gòu)研究所結(jié)構(gòu)化學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室官輪輝研究小組與新加坡南洋理工大學(xué)徐梽川博士合作，通過(guò)新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將多壁碳納米管填充在空心的多孔碳納米管中，合成出了一種新型的管中管復(fù)合碳納米材料。

是什么決定了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程?新能源汽車(chē)的續(xù)航主要取決于可用電量和整車(chē)能耗。

近日，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件創(chuàng)新特區(qū)研究組研究員吳忠?guī)泩F(tuán)隊(duì)發(fā)展了一種三維石墨烯/納米碳管多孔氣凝膠材料，并將其應(yīng)用于鋰硫電池的硫單質(zhì)載體和中間層一體化正極，獲得高體積能量密度和優(yōu)異循環(huán)穩(wěn)定性的鋰硫電池。相關(guān)研究成果發(fā)表在《納米能源》（NanoEnergy）上。

國(guó)軒高科李縝表示：“我們的磷酸鐵鋰電池，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上，都是拿得出手的。我們的目標(biāo)是2020年單體能量密度達(dá)到220Wh／kg。”