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當前，新能源汽車市場即將規(guī)模化啟動，但是動力電池價格下降及銷售放量尚與整車企業(yè)規(guī)劃步調(diào)節(jié)拍不一致。電池價格下降主要在于降低商業(yè)成本，與材料成本、良品率、產(chǎn)能利用率、規(guī)模效應、模塊化設(shè)計等緊密關(guān)聯(lián)，而電池銷量放量很大程度上取決于降本和提高能量

紐約州立大學賓漢姆頓分校計算機科學助教Seokheun Choi在過去五年一直在調(diào)查這方面的可能性，已開發(fā)由臟水供電的折紙式和忍者星造型的“紙電池”。

近幾年，純電動城市客車的發(fā)展速度突飛猛進，國內(nèi)各大城市均加快了以純電動城市客車替代傳統(tǒng)動力客車的步伐。但記者在日常乘車過程中，時常會聽到乘客的抱怨，而抱怨的焦點主要集中在車內(nèi)座位少，通達性不夠理想上。 目前，國內(nèi)多數(shù)純電動城市客車普遍采取將

日前，來自韓國的一支研發(fā)團隊對外宣布，他們已成功研發(fā)出了一種新型的鋰硫電池，該電池與目前已經(jīng)商業(yè)化應用的鋰離子電池相比，兩者具有相同的充放電循環(huán)工作性能，同時其能量密度還可以達到鋰離子電池的兩倍多。該研發(fā)團隊是一支由韓國與意大利共同組建的

筆者仔細觀看了Solid Energy網(wǎng)站提供的視頻信息并且查閱了胡博士發(fā)表的相關(guān)文獻，如果這些信息屬實的話，筆者認為這種電池就是采用金屬鋰作負極LCO作正極的電池，只是負極金屬鋰層很薄，而并不是真的“沒有負極”。

熊得軍表示，在政府補貼及終端用戶里程憂慮的推動下，高能量密度動力電池成為市場熱點。目前高能量密度動力電池大體三種選擇，一是三元高電壓配石墨，二是高鎳配石墨，三是高鎳配硅碳。當動力電池電壓／鎳含量越來越高時，給電解液帶來的挑戰(zhàn)也越來越大。

新宙邦研發(fā)副總監(jiān)熊得軍博士在會議上發(fā)表了“高能量密度動力電池電解液開發(fā)進展”的主題演講。

2018年10月12日至15日，堪稱年內(nèi)最高規(guī)格的動力電池技術(shù)盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA-11)在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協(xié)會(IALB)主辦，湖州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會承辦，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司等企業(yè)單位協(xié)辦，并得到了美國阿貢國家實驗室(Argonne)等的大力支持。

浙江大學材料科學與工程學院夏新輝研究員團隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續(xù)航能力問題。

近日，電池中國網(wǎng)從中科院獲悉，中國科學院大連化學物理研究所在燃料電池與超級電容器復合電源研究方面取得新進展，實現(xiàn)了化學電源高功率密度和高能量密度兩者兼得，為開發(fā)下一代高比能量特性化學電源提供了新的研究思路。

英國OXIS能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進應用在HAPS高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標是到2019年年底能量密度達到500Wh/kg。

主要的鋰離子電池制造商都通過在石墨陽極中增加硅含量來提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩(wěn)定性問題的阻礙。塔爾加的測試結(jié)果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時保持其穩(wěn)定性，從而在確保電池壽命的同時實現(xiàn)更高的能量密度。