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2018年9月18日，科技部高技術(shù)中心“新能源汽車”重點專項管理辦公室(以下簡稱“專項辦”)，組織專家對天津力神電池股份有限公司牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項目進(jìn)行中期檢查。

今年7月份，彭博社一則關(guān)于2019年補(bǔ)貼將退坡30％的消息在圈內(nèi)引起了不小的騷動，給國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)帶來了不小的恐慌，然而事實情況可能“更糟”。近日，電池中國網(wǎng)從知情人士處獲悉，2019年新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⑼似?0％，新補(bǔ)貼政策預(yù)計將于今年12月份出臺。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車主最大顧慮就是電動汽車?yán)m(xù)航問題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車主最大顧慮就是電動汽車?yán)m(xù)航問題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

日前，位于包頭裝備園區(qū)的比亞迪能量型動力電池組生產(chǎn)項目首條Pack模組組裝生產(chǎn)線開始試生產(chǎn)，第2條Pack生產(chǎn)線已進(jìn)場安裝，10月底試產(chǎn)。至今年底，該項目預(yù)計可投入4條生產(chǎn)線。

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上，中國工程院院士楊裕生以“如何加快國產(chǎn)電動汽車發(fā)展”同與會嘉賓進(jìn)行了分享交流。

許多潛在的消費者對電動汽車敬而遠(yuǎn)之，因為它們航程短，價格高。畢竟，是什么限制了鋰電池的能量密度呢?事實上，pacion電池背后的化學(xué)系統(tǒng)是主要原因。一般來說，鋰電池的四個部分是至關(guān)重要的:正極、負(fù)極、

在該項目中，塔爾加正研發(fā)一種高能量密度的石墨烯硅電池陽極產(chǎn)品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨陽極的能量密度明顯更高。塔爾加董事總經(jīng)理MarkThompson表示，TalnodeTM-Si將滿足日益增長的鋰離子電池的需求，該電池具有更高容量，可增加電動汽車的續(xù)航里程，增長便攜式電子設(shè)備的工作時間。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

隨著2018年新版補(bǔ)貼方案的出臺，新能源商用車市場逐漸回歸理性，從《推薦目錄》的情況看，第9批目錄中的數(shù)量較前期月均數(shù)量有所下降，同時車輛的續(xù)駛里程、電池能量密度均有所提升，這體現(xiàn)了我國新能源商用車市場逐漸走向良性發(fā)展的趨勢。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。