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記者日前從中科院青島生物能源與過程研究所召開的相關(guān)會議上獲悉，該所新近研發(fā)成功的高能量密度、高性能全固態(tài)鋰電池，剛剛通過了11000米全海深模擬壓力倉循環(huán)壓力測試，將來有望成為“蛟龍?zhí)枴钡热Ｉ钌顫撈鞯睦硐肽芰縿恿Α?/p>

日前，由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”在北京通過了由中國輕工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果鑒定。

美國史丹佛大學(xué)(Stanford University)和能源部SLAC國家加速器實(shí)驗(yàn)室(National Accelerator Laboratory)的科學(xué)家們共同開發(fā)出一種制造矽晶鋰離子電池陽極的新方法。這種新開發(fā)的陽極每次充電可儲存較現(xiàn)有商用電池更多10倍的能量，而且還可用于制造出更輕巧且更小型的高性能電池。

純電動汽車(EV)向鋰離子電池(LIB)提出了提高能量密度的要求。有可能將鋰離子電池的質(zhì)量能量密度提高到“LEAF”(聆風(fēng))等現(xiàn)有EV用LIB的6倍以上的新型候補(bǔ)正極材料已經(jīng)問世，那就是日本東京電機(jī)大學(xué)工學(xué)系環(huán)境化學(xué)科副教授藪內(nèi)直明領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)小組成功合成的摻錳鈮酸鋰(Li1.3 Mn0.4 Nb0.3O2)。

日前，位于包頭裝備園區(qū)的比亞迪能量型動力電池組生產(chǎn)項(xiàng)目首條Pack模組組裝生產(chǎn)線開始試生產(chǎn)，第2條Pack生產(chǎn)線已進(jìn)場安裝，10月底試產(chǎn)。

在過去的這個(gè)夏天，電動車頻繁起火背后的原因是什么？應(yīng)該引起哪些反思？在整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)鏈中，政府、企業(yè)、電池供應(yīng)商、充電服務(wù)商應(yīng)該起到怎樣的作用？

研究團(tuán)隊(duì)圍繞鋰空氣電池雙功能電催化劑材料、高容量空氣正極材料、高安全性氣密性雙面保護(hù)金屬鋰負(fù)極材料，以及高化學(xué)穩(wěn)定性電解質(zhì)四大關(guān)鍵材料進(jìn)行研發(fā)，開發(fā)出固態(tài)鋰空氣電池從材料匹配到原型器件集成的新技術(shù)。

這似乎就像在討論心臟的跳動對于人體有多重要一般，一輛純電動車，或者說的更標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)，一輛電池動力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內(nèi)的電池?cái)?shù)量以及單節(jié)電池內(nèi)的能量密度。這個(gè)公式很好理解：總電量=電池?cái)?shù)量×單節(jié)電池能量密度。

12月17日，前途汽車在北京前途驛舉行了《動力電池安全性問題漫談》，邀請到了剛退休不久的前中國北方車輛研究所研究員，國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心王子冬主任，就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、動力電池安全性等問題做出分享。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動過程中即完成電池的充放電過程。

12月16日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢。