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據外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學（PennState）研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實現更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

2018年新能源汽車產銷首次突破百萬，新能源汽車市場的繁榮拉動動力電池市場的增長，2018年全年動力電池實現57.35GWh的裝機量,同比增長57.0%。一片盛況之下，卻隱藏著許多危險。2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，逐漸駛出“里程焦慮”，又開始陷入“安全焦慮”，電池的高比能量與安全性該如何兼顧？

日前，總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇江陰開工，該項目規(guī)劃建設年產20GWh的三元軟包動力電池和電極材料。而前不久國軒高科也表示，公司的三元軟包電池生產線于今年1月份具備生產能力，預計到2020年實現軟包電池量產。

對于現在的電池種類，估計我們不少人都會認為現在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，現在科技風景線小編就給說一下在汽車領域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應用！

據外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學（Penn State）研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實現更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

一朋友考慮買輛電動車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發(fā)現銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象。

從中國高科技產業(yè)化研究會在京舉行的科技成果評價會上獲悉，中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術獲得重大突破。經測試，改技術能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升30%-40%；把負極材料的容量提升40%-45%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升35%-50%。

是什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程？

裝載著報廢的手機電池、電動車電池的貨車駛入回收處理廠。一批批報廢電池被傾倒入處理生產線，經過數道關卡，被大卸八塊，回爐重造。工人們控制機器、等待，把電池里的塑料、金屬、廢棄金屬液等分離并回收。這些被回收的材料很可能用于下一塊電池的制造。

蓄電池作為一種將化學能轉化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發(fā)展至今，被大類區(qū)分近20種。近年來，得到市場關注的新型電池更是層出不窮。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學》上。

對于現在的電池種類，估計我們不少人都會認為現在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，現在科技風景線小編就給說一下在汽車領域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應用！