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近日，我國(guó)在高鎳正極材料及動(dòng)力電池單體開發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動(dòng)力鋰電池，能量密度超過300wh／kg，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

隨著整車?yán)m(xù)航要求的提升，高能量密度的三元電池需求量顯著提高。預(yù)計(jì)2020年搭載三元電池的新能源汽車有望達(dá)到180萬輛，占新能源汽車總量比例超過90％。

財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新補(bǔ)貼提高了非快充類純電動(dòng)客車、專用車等車型的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。說到這兒，到底何為電池能量密度？

筆者這里要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于鋰電而言這幾個(gè)主要的技術(shù)指標(biāo)實(shí)際上具有“蹺蹺板效應(yīng)”，按起葫蘆浮起瓢，某一個(gè)指標(biāo)的提升往往是建立在犧牲其它指標(biāo)基礎(chǔ)之上的。

動(dòng)力電池企業(yè)為滿足下游續(xù)航里程需求、降本增效，對(duì)鋰電銅箔的薄型化的需求趨勢(shì)愈演愈烈，薄化是高端銅箔發(fā)展方向。8微米換成6微米，電池可以提升5%能量密度，這對(duì)鋰電池企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升具有非常重要的作用。

磷酸鐵鋰材料化學(xué)性質(zhì)非常穩(wěn)定，尤其高溫穩(wěn)定性非常好，即使在很高的溫度下也不能分解放出氧，因此磷酸鐵鋰電池的安全性能非常好，不容易發(fā)生燃燒爆炸等危險(xiǎn)．再配以合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其安全性進(jìn)一步得到了提高，因此電池在撞擊、針刺、短路等情況下均不發(fā)生燃燒和爆炸．圖4為2OAh的磷酸鐵鋰電池充滿電后，以直徑8mm的鋼釘迅速刺穿電池，同時(shí)記錄電池的電壓和溫度變化．

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)(PennState)研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)界面膜(SEI)，可充電鋰金屬電池可實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

市場(chǎng)跡象表明，當(dāng)前主機(jī)廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一指標(biāo)，而是根據(jù)不同的細(xì)分市場(chǎng)提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對(duì)自身產(chǎn)品開發(fā)做出相應(yīng)調(diào)整。

動(dòng)力電池的能量密度決定了車輛的續(xù)航，同時(shí)也決定了車輛的性能，當(dāng)然在動(dòng)力電池能量密度里面也包括了，電池能否正常的工作，可以用來判斷電池的蓄電能力，當(dāng)然在我們普通人眼里電池的能量密度和車輛的好壞是有一定關(guān)聯(lián)的。

在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的支持下，北京大學(xué)夏定國(guó)教授團(tuán)隊(duì)開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復(fù)合制備出了一種O2構(gòu)型的富鋰錳基動(dòng)力電池正極材料。

具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價(jià)等特點(diǎn)的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動(dòng)力電池體系的發(fā)展方向。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)格拉斯哥大學(xué)(UniversityofGlasgow)的一組工程師在討論，應(yīng)如何利用石墨烯與聚氨酯層來制作一款柔性超級(jí)電容，可吸收并存儲(chǔ)能量，供后期使用。