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由于正極材料硫具有高理論比容量、豐富的自然儲備、低成本和環(huán)境友好等顯著優(yōu)點，鋰硫電池被認為是最有前景的下一代儲能系統(tǒng)。

財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標準從當(dāng)日起實施，并設(shè)置了三個月過渡期。

近年來，各大電池廠商富鋰錳基電池研究成果突飛猛進。未來富鋰錳基正極材料的前途非常廣闊。

據(jù)了解，目前三元軟包動力電池主要應(yīng)用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領(lǐng)域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。

5月19日從科技部獲悉，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科(27.530,0.36,1.32%)動力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進展，開發(fā)完成能量密度達281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品

香港中文大學(xué)機械與自動化工程學(xué)系最近研發(fā)了一種高能量新型鋅碘溴液流電池，能量密度達每升101瓦時，刷新了目前水系液流電池能量密度的紀錄。研究團隊預(yù)計這種電池可在5至8年內(nèi)應(yīng)用于電動汽車市場。

3月20-21日，江淮iEV7L試駕體驗活動先后在山東濰坊、天津啟動，江淮新能源&國軒高科聯(lián)合推廣iEV7L“全國戰(zhàn)役”打響了2019年第一槍。

隨著純電動車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時間長的缺點也日益突顯。許多廠商為了突出自家產(chǎn)品的長續(xù)航能力以及性能，往往會把電池能量密度作為宣傳噱頭。不過對于不熟悉的消費者來說，似乎高能量密度已經(jīng)與黑科技掛鉤，而對于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似乎制約著純電動車的未來發(fā)展。那么，究竟能量密度是什么呢

近年來，隨著政策的推進和各大主機廠特別是自主品牌的重點布局，新能源汽車在中國汽車市場上取得了飛速的發(fā)展。2018年，全國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，總保有量也超過200萬輛。

動力電池的能量密度決定了車輛的續(xù)航，同時也決定了車輛的性能，當(dāng)然在動力電池能量密度里面也包括了，電池能否正常的工作，可以用來判斷電池的蓄電能力，當(dāng)然在我們普通人眼里電池的能量密度和車輛的好壞是有一定關(guān)聯(lián)的。

鈉離子電池因其原材料儲量豐富，價格低廉，近些年受到了越來越多研究人員的關(guān)注。在諸多鈉離子正極材料體系中，層狀氧化物因其易合成、綜合性能較好等特點，是目前最具應(yīng)用潛力的體系。然而由于鈉離子質(zhì)量較大，鈉離子電池層狀氧化物正極材料的能量密度與鋰離子電池層狀正極材料有一定差距，進一步提升鈉離子電池材料的能量密度是研究人員努力的重要方向。