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從外媒獲悉，目前全球鋰離子電池的能量密度正以每年8%左右的速度增長，如果按照這樣的速度增長下去，大約10年后，它們將接近汽油的能量密度。在電池技術(shù)的發(fā)展中，還有一種電池能夠與汽油媲美。那就是鋁空氣電池而且它比鋰離子電池更輕、更便宜，影響其發(fā)展的最大因素是它會腐蝕。

本文將通過對鋰電池、燃料電池基本概念、充放電技術(shù)及需要注意的問題等方面對鋰電池為何不能兼顧高功率與高能量密度進行詳細闡述。

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負不超過20Wh／kg。

11月7日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司在售三元電池單體能量密度為210wh/kg，系統(tǒng)裝機密度與適配具體車型有關(guān)。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

近日，蜂巢能源科技有限公司(下稱“蜂巢能源”)副總經(jīng)理馬忠龍博士透露，公司開發(fā)首款方形疊片電芯能量密度達260Wh/kg，相比方形卷繞電芯提高約5%。

安馳科技主要建設(shè)年產(chǎn)10億安時新能源動力電池項目，計劃總投資30.5億元。2017年3月首期2億Ah正式投產(chǎn)，預(yù)計全部達產(chǎn)達標后可實現(xiàn)主營業(yè)收入40億元，利潤3億元。

在談及鋰電池包的時候，能量密度是經(jīng)常提到的量。能量密度是由電池的材料特性決定的，不同的材料影響著鋰電池包的使用壽命。

讓電動汽車擁有更長的續(xù)航里程，讓儲能裝置存儲更多的電量,讓手機等電子產(chǎn)品擁有更長的待機和使用時間……一切應(yīng)用場景，都在呼喚更高容量的電池。

如今大力發(fā)展鋰離子動力電池汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施之一。

近年來，石墨烯鋰電池就像一個火藥桶，哪怕再小的火苗都能讓輿論“爆炸”，但幾乎從沒有例外，石墨烯鋰電池一直活在謠言中但從未被實現(xiàn)。每次的劇情都是先猜測，質(zhì)疑，再辟謠，解釋。