后補(bǔ)貼時(shí)代，純國(guó)產(chǎn)新能源汽車是否有出路？是否會(huì)新能源汽車是否會(huì)重蹈“國(guó)車外芯”的覆轍？ 日前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了第
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物聯(lián)網(wǎng)（IoT）無(wú)處不在，雖然它功能強(qiáng)大，但也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。每個(gè)感測(cè)元件按定義都是個(gè)電子器件，而所有電子器件的共通之處就是需要電源才能工作。
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物聯(lián)網(wǎng)(IoT)無(wú)處不在，雖然它功能強(qiáng)大，但也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。每個(gè)感測(cè)元件按定義都是個(gè)電子器件，而所有電子器件的共通之處就是需要電源才能工作。
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燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車輛在
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燃料電池是一種多年來(lái)一直在使用的能源，但從未成為主流。雖然它是一種綠色、清潔的能源，發(fā)電的副產(chǎn)品只有水，但它需要隨時(shí)獲得氫氣供應(yīng)。
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據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車正在建造自己的汽車電池生產(chǎn)線，作為其近期推出的無(wú)排放汽車的一部分。這家韓國(guó)汽車巨頭自今年年初以來(lái)一直聘請(qǐng)幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員，計(jì)劃在京畿道Euiwang的研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立生產(chǎn)線。它最近還向多家設(shè)備制造商下訂單。
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近期日韓電池企業(yè)紛紛希望趕在中國(guó)停止新能源汽車補(bǔ)貼后迅速搶進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，紛紛啟動(dòng)它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的新一輪投資，這不免讓人擔(dān)心中國(guó)企業(yè)能否應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，不過(guò)讓人可喜的是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也正積極走向國(guó)際市場(chǎng)以應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)。
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大家用智能手機(jī)端的時(shí)候最害怕的事情就是電池不耐用，玩游戲，看視頻分分鐘沒(méi)電，但是充電又很慢，快速充電的技術(shù)瓶頸屢屢出現(xiàn)。據(jù)悉，中國(guó)石墨烯電池技術(shù)新突破，可實(shí)現(xiàn)1秒鐘充滿電
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政府的補(bǔ)貼為燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了動(dòng)力，電堆作為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，一直被關(guān)注，可是燃料電池電堆到底是什么呢？
2020-04-28 -
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工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（征求意見(jiàn)稿），旨在進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池全過(guò)程信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任提出監(jiān)管要求。
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如今，新能源汽車作為未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向，受到業(yè)界和各級(jí)政府的大力關(guān)注，從第四屆新能源汽車電控與BMS技術(shù)研討會(huì)、第十屆綠色汽車決
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據(jù)外媒報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士曾提出，若利用電動(dòng)車為電網(wǎng)供電，會(huì)導(dǎo)致用戶車載電池的電量放空，日產(chǎn)對(duì)此作出了反駁。能源管理者協(xié)會(huì)（Energy Mana
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