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從中國電動(dòng)車現(xiàn)狀來看，把電動(dòng)的自行車也囊括在內(nèi)，年銷3000萬輛，保有量將近1.5億輛，世界第一。中國目前上市的電動(dòng)乘用車質(zhì)量技術(shù)水平差距巨大。

日前，中國汽車企業(yè)比亞迪公司與新加坡科技研究局下屬的信息通信研究所聯(lián)合宣布，雙方已簽署協(xié)議，合作開發(fā)智能電動(dòng)車及相關(guān)系統(tǒng)，并在新加坡試用。

9月17日新能源車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，此次新政中，上一輪政策中廣被詬病的地方保護(hù)主義阻礙得到改變，補(bǔ)貼實(shí)操性更強(qiáng)。

電動(dòng)車已經(jīng)成為?？谑忻竦某鲂兄饕煌üぞ撸妱?dòng)車因?yàn)樗妮p便、環(huán)保、價(jià)格優(yōu)惠等特點(diǎn)廣受青睞。但是電動(dòng)車電池的使用壽命只有一至兩年，大部分電池尤其是鉛酸蓄電池在使用一年后就得更換。而廢鉛酸蓄電池含有鉛、鎘、鎳等重金屬及廢酸溶液，對(duì)人體及生態(tài)環(huán)境有不同程度的危害。

據(jù)了解，蘇州幾百萬輛電動(dòng)車中，98%以上用的是鉛酸電池，一旦回收處置不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境和生態(tài)造成極大破壞，更會(huì)給人體帶來健康安全隱患。

電池安全問題和配套設(shè)施欠缺是電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大瓶頸。電動(dòng)汽車所依賴的鋰電池易燃易爆，生產(chǎn)商必須盡快發(fā)展保證安全的新技術(shù)，而不是一味的依靠嚴(yán)格而冗繁的安全條例。

日產(chǎn)汽車公司提高再生材料使用率，實(shí)現(xiàn)循環(huán)型回收利用。并且建立起了直接回收利用混合動(dòng)力車等的電池的體制。

電動(dòng)車(EV)制造商正開始公開討論汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)重大步驟：打造一款具有高續(xù)航(long-range)里程且價(jià)格可負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車。

新實(shí)驗(yàn)室投入運(yùn)營后，電動(dòng)車電池的測(cè)試模式將得到改變。目前供應(yīng)商需要開發(fā)出可投入量產(chǎn)的電池之后，才能提供給各車企進(jìn)行測(cè)試。而密歇根大學(xué)的新實(shí)驗(yàn)室將使得電池未達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)就可進(jìn)行測(cè)試。

近幾年，政府一直將使用鉛酸電池的純電動(dòng)車排除在新能源汽車之外，盡管嚴(yán)令禁止，但是這種低速電動(dòng)車在全國許多地方開始呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。國內(nèi)有老一輩汽車人一直在呼吁政府部門不應(yīng)該禁止發(fā)展低速電動(dòng)車，而應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo)，按照市場(chǎng)需求，從低端向高端發(fā)展...

北汽其新能源基地首批電動(dòng)車C60FB將于年底下線。與此同時(shí)，北汽還公布其新能源基地15萬輛的產(chǎn)能計(jì)劃，屆時(shí)電池成本也將大幅降低。

電動(dòng)車電池分鉛酸電池和鋰離子電池，相對(duì)于電動(dòng)車的鉛酸電池而言，我們對(duì)鋰電動(dòng)車的鋰離子電池了解的更少，下面我們簡單介紹一下鋰離子電池的十大優(yōu)點(diǎn)。