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昭和飛機工業(yè)正在開發(fā)為電動汽車（EV）和電動巴士等供應大容量電力的無線供電系統(tǒng)。本文將介紹以巴士為中心推進的在行駛中供電的無線充電系統(tǒng)。

目前，電動汽車逆變器的平滑電容器采用薄膜電容器已經成為普遍的做法。這是因為薄膜電容器耐壓性及頻率特性較為出色的結果。日本指月電機制作所采用厚度在3μm以下的薄膜實現(xiàn)了薄膜電容器的小型化....

電動汽車逐漸變成出行主流，但各家企業(yè)隨之而來的就是應對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的 鋰離子電池 該如何處理? 應用于智能手機和電動牙刷等各種產品

電動車燒起來為何難以撲救？電池燃燒的可怕，新能源車主要知道 近些年，我們對于電動車的爭議一直沒有停止過，尤其是最近很多電動車自燃的事件被頻繁的報道出來，讓很多人對電

當前，市場上不折不扣的剛需產品低速電動車再次受到受到廣泛關注。但是這次迎來的不是轉正，而是國家六部委下發(fā)的一則《關于加強低速電動車管理的通知》（下文簡稱《通知》）

相較于傳統(tǒng)燃油車復雜的結構來說，電動車起火的原因比較單一，基本都是由于 鋰電池 熱失控造成的。熱失控引發(fā)的煙霧、火災甚至爆炸，是 鋰離子電池 的事故過程中最常見的特征。

1、改裝時候，要考慮體積空間問題，同等容量下， 鋰電池 的體積只有鉛酸電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要注意一些形狀和包裝問題，畢竟車上的空間不一定和電池剛好一個

目前，市面上所售電動車五花八門品牌眾多，而鉛酸和鋰電兩種電池已經成為時下電動車市場兩大陣營，且各具優(yōu)勢。因此購車時，兩類電池車型讓大家糾結不已。 所以，在探討鉛酸和

首先是在充滿電后可跑的距離上，這也是大家比較關心的問題，畢竟按照指導公里出門可以避免在路上就沒電的尷尬。 鉛酸電瓶 充滿電后出門，一般可以跑50公里左右，冬季只能跑40公

隨著天氣的日漸轉暖，選擇騎電動車出行的人也越來越多，而隨著電動車使用高峰期的到來，由此引發(fā)的電動車事故也是層出不窮。電動車交通事故、電動車安全問題、電動車電池爆炸

細心的 電動車 用戶會發(fā)現(xiàn)一個問題，比如買的60V20A電動車，老板一般許諾能跑100-120km，其實跑起來可能70km都不到就沒電了，很多人罵賣車的老板無良奸商，但是更有可能是你遇到了電

全球綠色能源市場分析公司Navigant Research最近發(fā)布了一項名為“電動車無線充電系統(tǒng)”的報告。在報告中，該公司指出，從2013起到2022年間，輕型車無線充電系統(tǒng)的市場年復合增長率將達到108%。到2022年，該類系統(tǒng)的年銷量將達到302，000套。