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近日，已經停牌近三年的漢能薄膜發(fā)電集團有限公司（以下簡稱：漢能）發(fā)布公告稱，中國香港已經完成證監(jiān)會對復牌申請?zhí)岢龅膬蓚€必要條件，于近期或批恢復交易是大概率事件。

盡管不久前“工信部初步同意將山東列為國內首個低速電動車試點省份”的報道被工信部相關負責人予以否認，但種種跡象表明，低速電動車轉正已被提上有關部門的議事日程，這讓眾多低速電動車企業(yè)對前景表示樂觀。

對于收來的舊電動車，最有價值的就是電機和電池，一位業(yè)內人士介紹，一些正規(guī)的修車鋪，廢舊電動車如果是可維修的，他們就直接賣給電動車生產廠家；而不可維修的，就將其拆散，鉛、鋁、鐵以及塑料都分開賣，其中最值錢的就是鉛，電機和電池也會賣給廠家。

電動車的標準是什么?標準由誰制定?代表著誰的利益?電池采用何種材料?是充電還是租賃換電?由此產生的各種聯(lián)盟能否在技術與研發(fā)中共享共進?

電池著火、外界質疑、股票下降，一致被熱捧的特斯拉似乎遇到了大麻煩。特斯拉老總穆斯克對外表示，發(fā)生著火事件是由于外力因素造成的，和車輛本身沒有關系。同時他堅稱，“公司肯定不會召回電動汽車，因為沒有召回的理由”。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在接受媒體采訪時表示，“提高電動車消費認知最重要”。眾所周知，新能源汽車同電子產品一樣，有續(xù)航時間、續(xù)駛里程的限制...

當下，電動三輪車已成為很多老年人出行的代步工具。然而，電動車由于電量的不足，出行距離也時常受到限制。

對于動力電池，政府目標是到2015年其生產成本為2006年的1/7，電池性能則提高到2006年的1.5倍；到2030年成本相比2006年下降到1/40，性能提高到2006年的7倍。

電動車蓄電池的電被誰“偷走”了呢？為一探究竟，12月1日、2日，筆者走進電動車生產廠家，在不同溫度下對蓄電池的容量進行了測試，結果顯示電動車蓄電池的容量與溫度成正比，在冬季容量是夏季的50%左右。

據了解，此次試運行的這款青年新型動力電池城市客車車身采用全承載式車身結構，安全舒適，續(xù)航里程長，一次充滿電續(xù)駛里程至少可達20公里，最高時速達69公里，完全能夠滿足城市公交車輛運行需要。

目前清潔能源天然氣公交車在絕對數量上超過電動公交車，成為“換車潮”的主力車型。但在部分地方政府加大力度補貼純電動車、特斯拉等純電動車風靡全球的背景下，電動公交車也受到重視。

很多人都想借用電動車、混合動力汽車的技術和發(fā)展來替代汽車限購的政策，這是個好事情，不過好事情能否做好，關鍵點在于發(fā)展的方向對不對。