昨晚天津公布今日凌晨開始實施汽車限購政策，引發(fā)諸多爭議，事實上這個爭議的根本點就是對于這種政策基本思路的質疑，現在全國上下都在講科學執(zhí)政、將以人為本的民主生活，現在這么一搞，有點打臉的感覺，不知道相應的政策制定者在多久的時間內嘗到這樣的苦果。

當然，今天筆者想要分享的話題是新能源汽車，因為很多人都想借用電動車、混合動力汽車的技術和發(fā)展來替代汽車限購的政策，這是個好事情，不過好事情能否做好，關鍵點在于發(fā)展的方向對不對。

昨日看到媒體方面的文章談到一家跨國汽車制造商聯合一些城市推廣純電動汽車租賃的事情，事實上，如果硬要要推廣純電動汽車公共交通汽車還算可以接受，如果相應的續(xù)駛里程不足的情況下，開展純電動汽車租賃短時期來可能還算可以，如果非要將這個方面定位成長期賺錢的行當，未必是什么好方向，筆者簡單分析幾點，以此讓更多準備限購或者使用新能源來解決交通堵塞、空氣污染等情況的城市參考。

第一、電動車租賃更多在于示范作用。

如果談到電動車租賃的相關情況，這方面的工作主要體現如何去找到一個比較合理的方式去孵化市場，讓電動車或者泛化來講的新能源汽車從一個不食人間煙火的概念走向實際，走向我們民眾可以認知的、可得見、可得著的日常用品上。所以，如果一個城市或者汽車制造商發(fā)展純電動汽車租賃的基本出發(fā)點應該建立在去從示范的角度培育市場，如果利用這個方面去賺錢，還需要考慮更多的東西。

第二、插電式電動車不適合租賃或者出租。

有些時候，我們示范某項東西是為了讓這個東西更好，讓民眾有著更加清晰的認知，或者讓大家看到這個東西有著非常美好的前途，但是有些東西通過示范可能起到的作用卻是相反的。

這個涉及到什么樣的電動車示范可以起到比較好的效果，這里面要注意消費者自己最擔心的方面，比如說電動車的安全問題，在普通人的眼里，似乎電動車一碰就會著火，這些看似滑稽的問題在很多媒體的報道中也體現的淋漓盡致。還有電動車的續(xù)駛里程問題，這些都是要非常注意的。

在安全問題上面，現在的汽車制造商推出來的產品可能比我們想象的更好，更安全，這些需要示范。在續(xù)駛里程方面，我們也要給予消費者一個比較理性的概念，比如我們曾經談到了很多方面的是插電模式好還是換電模式好，如果要想在汽車租賃方面做到比較的市場，就需要在這兩個模式做到最好，正像我們提到的，現在的很多電動車為了降低成本，使用了比較小容量的電池，相應的續(xù)駛里程就打了折扣，這些就不適合用于純電動車的租賃或者作為出租車。

對于換電模式來講，在續(xù)駛里程、充電時間等方面的優(yōu)勢更加突出一些，因為純電動車的出租車或者租賃車輛，需要消費者短時間內使用比較長的距離，這些距離如果非讓消費者等待很長時間去充電，就失去了租賃或者出租的意義。當然，如果上班族每天按部就班地進行特定距離的駕駛，插電式混合動力汽車更加適合一些。

第三、公共交通應選擇軌道車輛或者混合動力汽車。

新能源汽車用于公共交通領域，更多的在于降低污染、減低燃油消耗，事實上，若干年前在很多城市我們都能看到一種電動公共交通車輛，這些車輛只不過比我們看到的一些車輛多出來兩根線，少了一塊電池，好像現在在一些城市也是一條或者幾條這樣的車輛。

現在大家都在談新能源汽車，事實上，現在的新能源汽車并沒有使用新能源，因為我們使用的能源還是石化燃料、還是電能等二次能源，這些能源若干年前都在使用，之所以稱之為新，是因為我們使用的方式改變了，這些改變的方式我們因地制宜，具體問題具體分析，而不是說一窩蜂地加上電池然后取消了傳統(tǒng)電動車兩根線，然后我們的公共交通就成了新能源了，這些是不科學的，事實上來講，對于電動車在公共交通上面的應用，筆者建議采用比較傳統(tǒng)的軌道交通或者傳統(tǒng)的電動車，因為雖然拖著兩根線不美觀，至少在一定程度上，我們不需要受到大成本、低能量密度的動力電池的限制。