從中國電動車現(xiàn)狀來看，把電動的自行車也囊括在內(nèi)，年銷3000萬輛，保有量將近1.5億輛，世界第一。中國目前上市的電動乘用車質(zhì)量技術(shù)水平差距巨大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理孫木子在2013電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇中指出。此次論壇展示了我國電動汽車研發(fā)成果，宣示電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方略，重點(diǎn)探討純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的應(yīng)用。

在此次論壇中，低速電動汽車得到了與會人士的熱議。據(jù)悉，工信部目前已經(jīng)初步同意，山東省作為國內(nèi)低速電動汽車推廣的試點(diǎn)省份。2012年山東省統(tǒng)計(jì)各類小型電動汽車12.5萬輛，增長68%，僅僅山東省各類3～4輪電動車銷量是目前國內(nèi)新能源汽車的10倍，主要是用鉛酸電池，電機(jī)功率小，平均續(xù)航里程也小于40公里，低速電動車價(jià)格和營運(yùn)成本最低，適應(yīng)了小業(yè)主客貨兩用的需要。

但是不少人士認(rèn)為，一旦允許低速電動汽車上主要公路，會由于車速低造成更嚴(yán)重的擁堵；低速電動車并未像普通汽車要進(jìn)行全面深入的安全碰撞試驗(yàn)，如果和普通汽車發(fā)生碰撞，司乘人員的安全無從保證。因此，從一定意義上來講，它是適應(yīng)了當(dāng)前的市場需求，但可能幾年以后會像農(nóng)用車市場那樣逐步萎縮。

目前一些企業(yè)生產(chǎn)的電動車實(shí)際續(xù)航里程小于100公里，鋰電池和電機(jī)的技術(shù)質(zhì)量和成本差距也巨大，有些純電動汽車價(jià)格極貴，A0級電動轎車售價(jià)在24.5萬元，續(xù)航里程短，增加100公里，價(jià)格增7萬多元，重量增200公斤。對于電動乘用車普通動力性差的原因，與會專家認(rèn)為，主要都是沒有變速箱，好的電機(jī)特性無法取代目前傳統(tǒng)變速箱。

電動車在冬天行駛，如果用電取暖，尤其在北方，中國黃河以北地區(qū)，用電功率會大于每小時(shí)10千瓦，一般的小型電動車電池蓄電是20攝氏度左右，冬季如果用電取暖，續(xù)航里程可能會減少60%以上，這樣會在一定程度上大幅度使得電動汽車的適用性有比較大的折扣，因此在冬天開電動汽車對于大多數(shù)人來講意味著挨凍，甚至?xí)绊戜N量。

對于想購買電動車的消費(fèi)者來說，最影響銷量的恐怕還是國內(nèi)目前充電設(shè)施過于簡陋，而且建設(shè)嚴(yán)重滯后。增程式電動汽車解決了續(xù)航里程短、冬天挨凍，而且節(jié)油效果也可以高達(dá)40%；對于插電式混合動力汽車市場來看，目前插電式電機(jī)的功率和蓄電池容量平均均比混合動力汽車大1倍以上，電機(jī)功率大，剎車能量回收多，在急加速狀態(tài)的時(shí)候，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，加速性能極好，解決了冬季乘客不挨凍的問題。

從新能源汽車的準(zhǔn)入條件來看，全國乘用車市場信息聯(lián)席會有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前真正符合準(zhǔn)入條件的廠家只是極少數(shù)，有的企業(yè)說是掌握電池技術(shù)，但只是把買來的電池組成電池包；有的企業(yè)說掌握電控技術(shù)，但不生產(chǎn)電控裝置，而是采購，不生產(chǎn)關(guān)鍵部位，成本高，沒有競爭力，也不會真正搞新能源汽車研發(fā)。要規(guī)定自產(chǎn)的最低種類的關(guān)鍵部件和提高新能源汽車的性能指標(biāo)，應(yīng)該盡快制定和公布新政策，使得新能源汽車的技術(shù)不落后。

對于如何提高我國新能源車的一些關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合自己企業(yè)的研發(fā)情況，一些國際汽車廠商也提出了建設(shè)性意見。

大眾汽車總部電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展負(fù)責(zé)人托馬斯利伯表示，電池確實(shí)是電動汽車?yán)镒钪匾牟考?，同時(shí)也是成本最高的。3年前我們在做鋰離子電池，然后我們將它做成電池組，做成一個整體的模塊。這是我們的方式，就是一步步建立我們的電池能力，從最初的電芯到電池、到電池組。對于電池管理系統(tǒng)我們也非常重視，進(jìn)行自行研發(fā)，因此這就是未來大眾電動車電池的情況。