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6月7日，通用汽車宣布和日本巨頭本田的全新合作計(jì)劃，未來(lái)兩家公司將攜手開發(fā)和供應(yīng)電動(dòng)車電池。雖然通用汽車已經(jīng)100多歲了，但這家歷史悠久的公司并沒(méi)有停下腳步，還在朝著未來(lái)進(jìn)發(fā)。

電動(dòng)汽車頻頻出事，原因到底在哪？發(fā)展電動(dòng)汽車如何破除地方保護(hù)？目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車安全問(wèn)題主要體現(xiàn)在電池使用、材料構(gòu)成和充電安全方面。上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、企業(yè)盲目重量輕質(zhì)是造成這些安全問(wèn)題的主要因素，此外，監(jiān)管監(jiān)控存在漏洞、政府相關(guān)政策不全也是原因之一。

　在你心目中，中國(guó)電動(dòng)車充電樁行業(yè)是一個(gè)怎樣的印象？是每天出行都要帶N張充點(diǎn)卡、手機(jī)要下載N款充電APP？是每天算計(jì)著該去哪些地方找熟悉的充電樁品牌？還是不同標(biāo)準(zhǔn)的充電費(fèi)用困擾著你？總之一個(gè)字：亂！

隨著電動(dòng)汽車變得越來(lái)越受歡迎，很多相關(guān)的金屬也越來(lái)越被投資者熟知。這其中，鈷就是電動(dòng)汽車制造中廣為應(yīng)用的，但也正因?yàn)殡妱?dòng)汽車的火熱，暴漲的鈷價(jià)讓電池廠商們不得不尋求較為便宜的替代品，鎳。

根據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，加熱需求約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。

深圳計(jì)劃于8月1日以后禁止非純電動(dòng)車輛注冊(cè)為網(wǎng)約車。同時(shí)，市交委發(fā)放了針對(duì)市民、網(wǎng)約車司機(jī)等群體的問(wèn)卷調(diào)查，以了解新政對(duì)行業(yè)影響。

在德國(guó)斯圖加特舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，Angermann說(shuō)到關(guān)于戴姆勒電動(dòng)汽車電池原材料的來(lái)源，但是，有關(guān)合同供應(yīng)量，以及寧德時(shí)代是否還給海外生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳汽車提供電池，Angermann拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

換電模式只適用于某些細(xì)分市場(chǎng)，如公共交通，物流車隊(duì)，以及前期投資成本并不高的電動(dòng)摩托車等。但是對(duì)于主流的私家車市場(chǎng)，換電模式并不合適。

據(jù)知情專家透露，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的必要條件是“鉛酸電池升級(jí)成鋰電池”，同時(shí)提出了時(shí)速與續(xù)航里程達(dá)到“雙70”的技術(shù)條件。低速電動(dòng)車的“標(biāo)準(zhǔn)化”、“鋰電化”，為低速電動(dòng)車的地位扶正打下了良好政策基礎(chǔ)，同時(shí)也為低速電動(dòng)車拿到補(bǔ)貼創(chuàng)造了有利條件。

近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在其網(wǎng)站上對(duì)2016年第一批擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開征求意見(jiàn)。2016年第一批擬立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》在列！

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)（National Grid）與Pivot Power公司正在打造全球首款2GW電網(wǎng)級(jí)電池（grid－scale batteries）及電動(dòng)車快速充電站，總投資額約為16億英鎊（約合21．4億美元）。

　使用18650類型的鋰電池做成電動(dòng)車60V至少得需要192節(jié)這樣的電池。 　　具體方案：用電池點(diǎn)焊機(jī)把單個(gè)18650電池通過(guò)鎳片點(diǎn)焊連接起來(lái)！ 　　每12節(jié)電池并聯(lián)，作為一組，然后16組這樣的電池再串聯(lián)，就比較接近60V40ah了。