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近日，威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗(yàn)報廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

日前，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新國標(biāo)”）發(fā)布，明年4月15日起施行，所有條款都必須強(qiáng)制達(dá)標(biāo)。

豐田在全球的銷量先后被大眾以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟超過，與豐田在華的銷量情況密不可分。

8月28日消息，據(jù)國外媒體Electrek報道，和往常一樣，得益于其積極的零排放政策，中國迎來了各家品牌的新電動汽車產(chǎn)品。日產(chǎn)公司現(xiàn)在開始在中國生產(chǎn)一款基于Leaf的新電動汽車，其售價僅為2.4萬美元。

近些年，幾乎每隔一段時間，社會上、產(chǎn)業(yè)界就會掀起一波關(guān)于低速電動車的輿論小高潮。低速電動車該不該發(fā)展、怎么發(fā)展，這個涉及民生、消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)甚至是地緣政治的綜合性話題，在引發(fā)口水仗的同時，也給政府的管理決策出了大難題。

新能源車用的動力電池分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等。那么，這兩種不同材質(zhì)的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？

豐田在全球的銷量先后被大眾以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟超過，與豐田在華的銷量情況密不可分。

地球上鈷儲量的60%都分布在剛果金。Zimmerman希望改變這一現(xiàn)狀，用新技術(shù)造出不用鈷的新一代電池。

寧德時代計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。

自鋰電池問世以來，圍繞它的研究、開發(fā)工作一直在不斷地進(jìn)行著。鋰離子電池正極材料一直是一個爭論的焦點(diǎn)話題，今天我們就來來聊一聊以磷酸鐵鋰(LiFePO4)為正極材料的磷酸鐵鋰電池。

方便快捷的電動自行車贏得了眾多市民的喜愛。但由于相關(guān)法律法規(guī)的缺失和管理體制的不健全，使得宜春城區(qū)市面上廢舊電動車的電池回收遭遇困境，同時，這些廢舊電池對環(huán)境也造成了嚴(yán)重污染。

如果排列一張近期汽車熱點(diǎn)話題榜的話，那榜首肯定非電動汽車莫屬。且不說國家政策層面對電動車的重視，單從大大小小的各種相關(guān)會議、論壇將其作為重點(diǎn)話題這一點(diǎn)，就能感受到電動車非比尋常的熱度。