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梳理分析接連發(fā)生的電動汽車起火事件，大部分原因都指向了電池，而對于電池熱失控的原因進行追溯，則包括過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等關(guān)鍵因素，涉及到電芯級規(guī)格選型、材料控制、生產(chǎn)制造品質(zhì)控制、模組及pack級的安全防護、使用環(huán)節(jié)操作等多個層面的原因。

7月30日，國家發(fā)改委發(fā)布通知，確定了對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。其中，經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價。

石墨烯被研究者和各大媒體譽為“新材料之王”，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。本文討論石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動車的電池？

國家政策和標準的推行代表著行業(yè)的前進方向，同時也是企業(yè)生存發(fā)展的重要影響因素。伴隨電動自行車新國標和電摩生產(chǎn)資質(zhì)進入實施過渡期，意味著電動車行業(yè)規(guī)范化、標準化的生產(chǎn)模式將成為主流，而無法適應(yīng)時代趨勢的企業(yè)將面臨著被市場所淘汰的境地。

在國家主推的新能源汽車發(fā)展面臨重重困難的當下，以山東省低速電動車為代表的新能源車卻發(fā)展迅猛。盡管低速電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備一定規(guī)模，但由于各種負面因素導致這種車目前仍是既無新能源汽車合法身份，又無政策支持，也無法律認可的“三無”產(chǎn)品。

很多小伙伴肯定得抓頭了，都不是四個轱轆的汽車嗎，純電動車和燃油車后期維修養(yǎng)護的費用怎么會差這么多呢？今天咱們就以奇點iS6為例來一起探究一下，究竟為什么純電動車可以如此省錢！

新能源制造企業(yè)和電池供應(yīng)商，本應(yīng)該是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的“螞蚱”，但最近，由于電動車起火，造車新勢力威馬汽車和電池供應(yīng)商谷神卻相互甩起了鍋。

在國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩洗牌過程中，小型動力電池企業(yè)退場，而曾被中國政府拒之門外的日韓動力電池企業(yè)或?qū)⒊蔀閷幍聲r代強有力的競爭對手。

汽車制造商主要通過供應(yīng)鏈效率和本地化來部分抵消價格通縮帶來的負擔。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，主機廠才是行業(yè)價值鏈的主角。汽車行業(yè)零部件企業(yè)成功之道主要集在于不斷降低成本。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾負責重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)，包括全球董事會和高管層等等，主導沃爾沃在中國市場落地，幾乎從零開始，5年內(nèi)建成兩座整車工廠、一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機廠，以及完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系等。

日前比亞迪在投資者關(guān)系互動平臺自爆，公司已有小型電動汽車的研發(fā)儲備，將綜合研發(fā)進度擇機上市。但據(jù)大智慧通訊社從比亞迪獲得的一份未來新能源汽車規(guī)劃中了解到，規(guī)劃并未涉及上述的小型電動汽車。

他認為中國汽車行業(yè)想通過電動車彎道超車是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個季度在虧錢。比亞迪第一個季度今年利潤狂降83%。一是成本大增，二是國家補貼減少。