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現(xiàn)在汽車市場上的新能源車型種類大多分為燃油車、混合動力、純電動三類驅(qū)動類型，目前購買新能源汽車上也有一系列的優(yōu)惠措施和獎勵，最高幅度高達(dá)10萬元，這也是吸引眾多消費(fèi)者的一個原因之一。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

無論是跨國車企還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應(yīng)鏈體系急需重建。

盡管汽車的普及程度越來越高，但是從一般的價格及操作性等方面來看，常規(guī)的品牌汽車還是能夠令相當(dāng)一部分社會群體望而卻步。在短期難以跨過這道門檻時，低配、低速乃至低價的電動汽車應(yīng)運(yùn)而生，并悄然成為一種代步風(fēng)潮。

目前的鋰離子電池技術(shù)尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現(xiàn)，一直刺激著消費(fèi)者們的神經(jīng)，而發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槠平怆妱榆嚢踩珕栴}的新選擇。

無論是跨國車企巨頭還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴博世、愛信精機(jī)、采埃孚、大陸、德爾福等跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應(yīng)鏈體系急需重建。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

恰恰相反，Model3的電池才是這款車的亮點(diǎn)所在，Model3并沒有采用與models相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進(jìn)的21700電池。

在昨晚長安CS75PHEV的上市發(fā)布會上，長安公布了2018年接下來的新車計劃。除了已經(jīng)上市的CS75PHEV以外，今年還會繼續(xù)推出新奔奔EV360、CS15EV以及逸動EV460三款純電動車型，三款新車主要是對續(xù)航里程進(jìn)行了升級。

阿斯頓馬丁正式發(fā)布了旗下首款純電動車型RapideE的預(yù)告圖，新車基于Rapide打造，首批車型將在明年第一季度進(jìn)行交付。

戴森表示該公司不會打造跑車，因為其價格太貴了。但戴森會為旗下的電動車提供自動駕駛技術(shù)（至少是2級自動駕駛），且其外觀與常見的車型設(shè)計截然不同，其外觀酷似吸塵器或吹風(fēng)機(jī)，目前尚無車企嘗試過這類造型。

據(jù)外媒報道，鋰離子電池已成為市場中的主流電池產(chǎn)品，許多智能手機(jī)、電動車輛紛紛采用該類電池。