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隨著氣溫的不斷下降，電動車充電器使用的頻率越來越高，如何正確充電，如何檢修充電器出現(xiàn)的故障，充電器現(xiàn)象及檢修技巧為大家奉上！

?在感嘆寒冷的同時，你有沒有覺得自己的電動車好像不對勁？“原本一天充一次電的電動車，現(xiàn)在得改成一天兩次”或者“以前一上午跑10多公里，下午還能跑，現(xiàn)在一上午跑10多公里，就電量不足了。

有一個群友提出目前國產(chǎn)電動車沒有一輛高速能跑過200公里，讓我十分意外。因為我們前不久我們測試蔚來ES8的時候，從上海開到紹興全程續(xù)航230km左右，雖然不是很優(yōu)秀的成績，但并不是連200km都跑不到。

最近有不少朋友通過后臺咨詢關(guān)于電池的問題，這也是很多電動車用戶可能都遇到過的情況——明明電池充滿電了，電動車一加速卻直接掉兩格電，去維修點檢測電池，又沒有發(fā)現(xiàn)問題，那這是什么原因呢？

“中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺”近期，發(fā)布通告稱，2019年4月起開始電動車要考駕照屬于謠言！

電動車跑了很長時間了，電池就優(yōu)點跟不上了，這個時候，給電動車換電池就可以解決了，這比更換一輛電動車要便宜得多，在買電池的時候一定要現(xiàn)場拆包裝，看出廠日期、防偽碼、許可證號、分廠總廠等參數(shù)，以此識別電池的新舊。

據(jù)外媒報道，為應(yīng)對亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)，德國電池生產(chǎn)商瓦爾塔(Varta)近日簽署了一份研究協(xié)議，為電動車鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)報道，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商寧德時代(300750)將向?qū)汃R還未上市的高端電動車型iNEXT供應(yīng)電芯。為iNEXT供應(yīng)的電芯將由德國圖林根埃爾福特的寧德時代工廠負(fù)責(zé)制造，而電池包的組裝將由寶馬集團(tuán)位于德國丁格芬的工廠完成。

近日，易馬達(dá)科技在京宣布旗下“e換電”綠色能源智能服務(wù)平臺獲得了超過3億元人民幣的B輪融資。這是自今年7月獲得A+輪融資后，“e換電”的又一次成功融資。

嚴(yán)苛的法規(guī)也在推動新能源汽車的發(fā)展。如今國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍般冒出，它們無不選擇了新能源（主要是純電動）作為自己的發(fā)展方向，汽車的新能源化已經(jīng)成為大勢所趨。那么在新能源汽車的眾多發(fā)展路線中，究竟哪種更加靠譜呢？

即便是在雙積分政策已經(jīng)開始實施的現(xiàn)在，也有不少油老虎SUV，其百公里油耗動不動就接近10L，加滿一箱油的續(xù)航里程也不過600來公里。如今，越來越多車企布局新能源汽車，在某種程度上來說也推進(jìn)了電池技術(shù)的進(jìn)步。早些年推廣新能源補貼的時候，大多數(shù)純電動車只能跑一兩百公里；而現(xiàn)在，續(xù)航達(dá)到三百甚至四百公里的車型都已經(jīng)出現(xiàn)了。

作為鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。