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最近只要是關(guān)于電動車標準的事情一定很火，把全國80%以上產(chǎn)品打成超標車的電動自行車標準名存實亡，配合深圳“限電令”推出的快遞三輪車時速15km/h的標準被諷為“還趕不上樹懶先生”，接著《低速電動車管理辦法正在制定：鋰電池、雙70或成準入門檻》一文透露出低速電動車的標準正在制定中。其實對于行業(yè)和消費者來講，沒標準不行，但是標準不合理、不適用，同樣會造成巨大的傷害。

自8月1日開始，新國標車的3C認證已經(jīng)開始受理。最近，已經(jīng)有多家電動車企業(yè)亮出電動自行車產(chǎn)品CCC認證證書，成為行業(yè)關(guān)注的焦點，而對于電動車的心臟——電池來說，又有哪些新要求呢？

對于很多新興國家而言，減少污染的關(guān)鍵在于交通出行實現(xiàn)向電動摩托車和電動踏板車轉(zhuǎn)變。

近日，花旗發(fā)布《CAROFFUTUREv4.0》研報，聚焦我國出行行業(yè)。報告顯示，中國城市的公共交通系統(tǒng)面臨巨大的擁堵壓力，司機平均每年堵車時長超過70個小時。而兩輪電動車為我們提供了一個更便宜、更靈活的備選方案，行業(yè)將迎來持續(xù)增長。隨著電動車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環(huán)保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優(yōu)勢而從鉛酸電池電動車轉(zhuǎn)向鋰電池電動車。

電動汽車續(xù)航里程對于新能源汽車使用者來說是一個非常熟悉的詞語，決定續(xù)航里程的因素有很多，當然其實除了電池以外還有其它的一些因素，有些因素是我們往往最為忽略的，電動機。

近幾年來，隨著科技不斷進步，電動車鋰電池飛速發(fā)展，并成為了眾多電動車企業(yè)青睞的電池。

如今，電動車已逐漸成為人們出行的重要工具，隨之而來關(guān)于電動車電池續(xù)航等問題也受到大家關(guān)心。

目前，在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內(nèi)，新能源車或?qū)⑷嫒〈鷤鹘y(tǒng)燃油車。而新能源車當中，各國尤以發(fā)展純電動車為主要方向。

12月16日，一輛蔚來ES8在廣州海珠區(qū)行駛過程中，駕駛員不慎開上路基，車身正面撞上路燈柱。從事故現(xiàn)場圖片來看，車頭嚴重變形，安全氣囊卻沒有彈出，駕駛員及車上另一名乘員系上了安全帶，均未受傷。

記者從中科院上海硅酸鹽所獲悉，該所科學家已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。該材料具有極佳的電化學儲能特性，可用作電動車的“超強電池”：充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里。相關(guān)研究成果已于18日發(fā)表在世界頂級期刊《科學》上。

韓國科學家最新發(fā)明的石墨烯超級電容，可存儲與傳統(tǒng)電池等量的電量，但充電時間只需16秒。電池存儲量和充電時長已經(jīng)成為影響電動汽車發(fā)展的重要因素，一旦該技術(shù)完善投產(chǎn)，屬于電動汽車的時代將真正來臨。

日前國外研究團體表示超級電容器將代替電動汽車電池，實現(xiàn)幾秒內(nèi)完成充電的任務(wù)。該研究團體屬薩里大學和布里斯托大學合作研究組織，其指出一旦超級電容器得以采用，電動汽車電池的充電能力將遭“秒殺”。