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石墨烯電池在可預見的將來，都不太可能取代鋰電池。一方面，技術還不成熟。另外一方面，成本還降不下來。除此之外，在安全性，穩(wěn)定性等很多方面，都還有很多工作要做。

雖然電動汽車已經面世多年，但對于更多的普通消費者來說，他們并不太理解什么叫電動汽車。

從目前來看大多數電動汽車都是采用鈦錳聚合物鋰電池，這種電池具有量密度高、壽命長、反復充電次數高和一致性高等特點，如果采用快充模式，只需一個半小時，就能維持汽車運行380公里，是一種理想的動力鋰電池能源，隨著與智能電網的共同發(fā)展，電動汽車不僅是倡導節(jié)能減排的產物，更可發(fā)揮微型、靈活充放電裝置的作用，助推可再生能源的發(fā)展。

電動車作為一種環(huán)保的交通工具，以其出行便捷、價格便宜的優(yōu)勢迅速普及開來，成為許多福州市民代步的首選。據不完全統計，福州市現擁有120萬輛以上的電動車，但如何選擇質量可靠的電池，卻一直困擾著不少消費者，大量的廢舊電池回收處理問題也成為市民關注的焦點。為此，記者展開了一番調查。

這幾天的鎮(zhèn)江城，在寒風的暴擊下就像一個大冰窖。天冷待在家里當然最好，但對于需要騎車出門的市民來說，冷天還帶來了另外一些煩惱——電動車的動力出現明顯下降。大家困惑：這是要換電池的節(jié)奏嗎？

如何使用電池可以延長電池的使用壽命？這是電動車用戶非常關心的一個問題，用戶是否正確使用對電池的壽命至關重要。

在新能源行業(yè)，一直以來鋰電行業(yè)都很火熱，科研成果一個一個的突破，行業(yè)領域也越來越廣，可是在新能源汽車行業(yè)中就像踢到了鐵板，續(xù)航能力一直都沒得到解決

首先有一點我們要理清，我們在這里所說的電池幾種損壞情況是排除電池外部損壞這一點的，如：電池鼓脹、電池漏液等，那么我們用更合理的說法應該就是：電池不工作、電池工作能力嚴重下降情況分析。

近年來,遍布街頭的快充站成為不少電動車主的"及時雨",然而業(yè)內人士表示,高壓充電對鉛酸電池損害較大,且充滿后不會自動斷電,易產生危險.據了解,目前針對快充站仍無相關的國家標準.

電動車作為一些城市最主要的代步工具，得益于的輕便和速度，操作也很簡單，這對于上班族來說是再好不過的選擇了，不過電動車耗電量很大，每次使用時限在10-20多公里左右，那么怎樣給電動車電池充電效果最好？老師傅：這3個方面別傻傻不知道。

據外媒報道，寶馬集團正在其慕尼黑工廠投資約2億歐元，以為寶馬i4電動汽車的批量生產做準備，該款電動車將于2021年在慕尼黑工廠投產。

電池是消費者衡量電動車好壞的主要標準之一，也是決定電動車行駛里程長短的關鍵因素之一。一組電動車電池使用壽命的長短，不僅與電池生產廠家的產品質量及電動車的系統配置有關，還與消費者的使用、日常保養(yǎng)有很大關系。