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據(jù)外媒報(bào)道，化學(xué)家們用鈮鎢氧化物（niobiumtungstenoxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（batteryelectrodes），鈮鎢氧化物的結(jié)晶結(jié)構(gòu)或能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的電池快充，其中一種方式為：加速鋰離子在鋰電池電極內(nèi)的進(jìn)出速率，從而大幅縮短充電時(shí)間，化學(xué)家們需要提供納米尺寸的活性顆粒物（activeparticles），從而縮短粒子的移動(dòng)距離。不幸的是，該方式將導(dǎo)致材料的尺寸增大，增加成本并導(dǎo)致材料的不穩(wěn)定。
據(jù)外媒Techspot報(bào)道，電池技術(shù)本身可能沒(méi)有像我們希望的那樣快速推進(jìn)，但支持浸沒(méi)式冷卻等技術(shù)正在使現(xiàn)有方法更加高效。
法國(guó)政府官員表示，該國(guó)將在未來(lái)五年投資7億歐元（7.9億美元）支持推進(jìn)歐洲電動(dòng)車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴。
德國(guó)北威州正在促成建立德國(guó)第一家自主品牌電動(dòng)車電池工廠，在電動(dòng)車電池生產(chǎn)領(lǐng)域迎頭趕上亞洲企業(yè)。德國(guó)政府對(duì)此高度重視，并承諾給予補(bǔ)貼等政策支持。
根據(jù)EVSales網(wǎng)站公布的全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，12月份，全球電動(dòng)車注冊(cè)量同比暴漲70％至286，367輛，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量創(chuàng)紀(jì)錄。
為什么中國(guó)和日本在發(fā)展純電動(dòng)汽車方面選擇了不同的技術(shù)路線？或者說(shuō)鋰離子電池和燃料電池到底哪種動(dòng)力系統(tǒng)更加合適純電動(dòng)汽車？
從某種角度來(lái)說(shuō)，開上電動(dòng)車來(lái)一場(chǎng)冰雪之旅，不亞于“慢性自殺”；那么，低溫條件下對(duì)于電動(dòng)車的影響到底有多大？
電動(dòng)車的風(fēng)行，讓鋰電池也變得緊俏，帶動(dòng)鋰的價(jià)格飛漲。然而，摩根士丹利最近在一份報(bào)告中指出，未來(lái)電動(dòng)車的需求可能跟不上鋰供應(yīng)量的飆升，2021年鋰的價(jià)格或?qū)⑾碌?5%。
提起電動(dòng)車電池，大家耳熟能詳?shù)臒o(wú)外乎這三種電池，鉛酸電池、鋰電池以及近幾年比較火的石墨烯電池。那么，你認(rèn)為當(dāng)新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施后，未來(lái)電動(dòng)車會(huì)選擇哪種電池？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們先來(lái)看看每種電池的特點(diǎn)。
近幾年隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，新能源車也被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受和購(gòu)買。新能源車本身有很多燃油車所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。
國(guó)政府官員表示，該國(guó)將在未來(lái)五年投資7億歐元（7．9億美元）支持推進(jìn)歐洲電動(dòng)車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴。
他們都說(shuō)原來(lái)夏天充滿一次電，一天上班來(lái)回六十公里根本沒(méi)問(wèn)題，到了冬天只能跑四五十公里了，晚上下班那段路，能不能順利騎回家全看人品和運(yùn)氣了。
