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電動車的電池關(guān)系到電動車是否有勁以及續(xù)航能力的遠近等方面，所以電動車的電池受到越來越多的人關(guān)注，這也是很正常的。

助力電動車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個好？在小型乘用車領(lǐng)域，新能源汽車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰電池，開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)。這是為什么呢？磷酸鐵鋰電池三元鋰電池誰更適合應(yīng)用在乘車領(lǐng)域呢？本文存能電氣小編就帶大家分析一下。

首先需要明確的是低溫對于電動汽車的續(xù)航影響是非常大的。簡單理解就是，溫度越低，動力電池的活性就越低，直接導致充放電效率大幅降低，一般而言，動力電池的工作溫度為-20度到-60度之間。以下就是針對某款動力電池的放電曲線。

相信大家對于鋰電池加持的電動車再熟悉又不過，不論是成本還是性能等多方面來說鋰電池確實有不少優(yōu)勢，但近年來逐漸出現(xiàn)了不少或可替代鋰電池的新型電池。而最近，來自美國休士頓大學研究團隊開發(fā)出來的新型鎂電池，其電容量比商用鋰離子電池高出2倍的標稱也是讓人興奮不已。

日前，據(jù)Fisker官方消息獲悉，今年8月17日，菲斯克將發(fā)布一款全新的純電動車——FiskerEMotion。同時，新車的預(yù)告圖也相繼被曝光，并且新車或?qū)⒉捎昧耸╇姵丶夹g(shù)。此次最大的亮點就是新車續(xù)航將達到664公里。此外，其車夕陽下對開雙蝴蝶門設(shè)計也是相當?shù)捏@艷，令人非常期待！

電動車發(fā)展至今，縮短充電時間、延長電池壽命已成為各地科學家致力解決的課題，而現(xiàn)在美國普渡大學團隊已研發(fā)出突破性技術(shù)，據(jù)稱通過其專利液流電池技術(shù)，電動車續(xù)航里程可達480公里，未來更有機會延長至5,000公里以上。

以同容量和鉛酸電池進行對比，鋰電池的重量的只是鉛酸電池的五份之一，并且充放電壽命長：三元聚合物鋰電充放電次數(shù)1000次，最高的磷酸鐵鋰電充放電壽命達2千次。

3月1日上午消息，針對電動汽車的宣傳亂象，車和家CEO李想發(fā)布微博表示，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”

電動車由于方便、快捷，已經(jīng)成為千家萬戶必備的交通工具。

英國《自然》雜志網(wǎng)絡(luò)版29日發(fā)布的一份報告說，一種新型高分子介電質(zhì)在能量儲存和高溫下使用都有優(yōu)異表現(xiàn)，未來用于電動車制造，可降低整車重量并提升性能。介電質(zhì)是一種可被電極化的絕緣物質(zhì)。

不可否認，新能源汽車的理念確實是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢之一，但是電動車的續(xù)航方面卻是一個不得不面對的問題。不過在近日，全國空間探測技術(shù)首席科學傳播專家龐之浩表示，如果我國能建成空間太陽能電站，那么電動車就可以隨時隨地進行充電，續(xù)航的問題也就不復存在。

據(jù)外媒報道，美國德雷塞爾大學（DrexelUniversity）的材料科學與工程學專業(yè)的研究員們與法國、以色列研究人員共同設(shè)計了新款鋰電池電極，或許未來電動車的充電耗時只需短短數(shù)秒。