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近年來，純電動汽車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，1個小時充滿80%的電量30分鐘充滿80%電量20分鐘充滿80%電量&hell

導讀：澳大利亞可再生能源機構(gòu)將投入166萬美元用于汽車到電網(wǎng)的試驗，以演示電動汽車如何供應電網(wǎng)的輔助服務。REVS研究和行業(yè)聯(lián)盟希望展示電動汽車如何為車隊所有者帶來收入。澳大利亞可再生能源機構(gòu)(ARENA)正在支持一項試驗，將有51輛日產(chǎn)聆風汽車為澳大利亞首都地區(qū)的全國電力市場供應頻率調(diào)節(jié)服務

導讀：法國環(huán)境與能源管理局（Ademe）發(fā)表了一份報告，分析了2050年全球電氣化不同情景下鋰的供需動態(tài)。該機構(gòu)的專家相信，只有電動汽車的滲透率達到75％，鋰供應的安全邊際才會出現(xiàn)顯著下降的真正風險。

要說電動車發(fā)展至今還有什么缺點的話，那就是電動車電池技術(shù)發(fā)展一直沒有突破瓶頸，充電速度過慢，哪怕車輛的續(xù)航里程數(shù)再高，充電難充電慢問題得不到解決那么里程焦慮問題就無法得到完美解決。不過就在不久前，外媒報道全球汽車業(yè)巨頭豐田公司將推出一款全新的固態(tài)電池，充電速度驚人，10分鐘即可從0%充至100%，充滿電可支持車輛續(xù)航500公里，這樣的表現(xiàn)和傳統(tǒng)的燃油車補能可以說是不相上下了。

近些年新能源車高速發(fā)展，逐漸成為市場當中一股新的銷量力量。但與此同時，關于電動車是否環(huán)保這個問題，圈內(nèi)圈外人士對此也是爭議不斷。其中，爭議得最多的就是電動車所用的電池。因為動力電池里面含有重金屬、電解液等化學物質(zhì)，一旦處理不當，對環(huán)境會產(chǎn)生巨大的污染。

如今，擁有汽車的家庭已經(jīng)越來越多，真正成為了人們的代步工具。然而隨之而來的是汽車排放對于環(huán)境帶來的巨大的負面影響。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國機動車燃油需求量將達到2.56億噸。燃燒產(chǎn)生的二氧化

電動車是我們主流的交通工具之一，是以電驅(qū)動的車型，所以它的核心零部件就是電池，而隨著電動車產(chǎn)品的豐富，市場上也出現(xiàn)了各式各樣的電池電池，比如鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池等等，而主流上的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。

六月二十二日，據(jù)外媒報道，美國斯坦福大學的研究人員發(fā)表在《自然-能源》(Nature Energy》上的一項新研究，展示了一種全新的電池電解液技術(shù)如何提高鋰金屬電池的性能。鋰金屬電池相比鋰離子電池更輕，并且相同的重量下能夠帶來兩倍于鋰離子的能量

純電動船舶相較于傳統(tǒng)燃油船只，具有大功率、高能效、高清潔的優(yōu)點，不過續(xù)航里程過短也是一個不小的短板，但在電池及電控技術(shù)的發(fā)展下，這些壁壘也將會被逐步清空。日前，據(jù)國內(nèi)媒體報道，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”，從百年老碼頭武漢關緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟

很多人向我反饋現(xiàn)在的電池越來越不耐用了，以前按正常使用兩年半到三年時間，這個壽命都是比較正常的。為什么從這兩年開始，電動車的電池用到一年半到兩年已經(jīng)跑不遠了，不耐用了，這個壽命就已經(jīng)不能再運用了？

近日，由大陸研究開發(fā)的碳納米管納米晶片填充碳電極技術(shù)研究成果獲得國家科技進步獎，由此可見石墨烯電池的體積進一步縮小，電池容量進一步提高。最近石墨烯電池引起很多人的關注，原因是電動汽車大規(guī)模普及，汽車電池的健康問題亟待解決。

報告顯示，隨著中國電動汽車銷量增加，二次電動車電池大約70%的市值將來自中國。此外，韓國將占16%的市場份額，是該領域第二大貢獻者。分析師稱，二次電池市場的市值到2025年可達42億美元。