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高盛認(rèn)為，提高電池能量密度的技術(shù)進(jìn)步將成為決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程和成本的關(guān)鍵因素，而受益于在相關(guān)技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特斯拉(TSLA.US)將成為行業(yè)的創(chuàng)新。

在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，有很多消費(fèi)者都購(gòu)買了純電動(dòng)車，也有越來越多的汽車廠商在制造純電動(dòng)車。有很多人都說純電動(dòng)車是將來的趨勢(shì)，并且國(guó)家也公布了一些有關(guān)禁售燃油

前言：為甚么電動(dòng)車還沒有普及呢？因?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池太昂貴，購(gòu)買電動(dòng)車的前期投入比相近的汽油汽車更大。 倘若想讓電池再次改變我們的生活，有三個(gè)問題要處理：功率（power）

近日，一個(gè)緊要的研究進(jìn)展極大地振奮了電化學(xué)儲(chǔ)能范疇。一支來自美國(guó)伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校（UniversityofIllinoisatChicago,UIC）、阿貢國(guó)家試驗(yàn)室（ArgonneNationalLaboratory）和加州州立大

目前在全電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車使用中，高電壓鋰電池包的管理面對(duì)許多挑戰(zhàn)，除了非得監(jiān)控充電和放電循環(huán)外，基于安全考量，也要對(duì)供應(yīng)數(shù)百伏電壓的電池包進(jìn)行隔離，本文特

□記者王鶴上海報(bào)道近段時(shí)間以來，蔚來發(fā)布續(xù)航里程達(dá)1000公里的150度固態(tài)電池包，稱將在2022年四季度交付。蔚來最新車型引爆的固態(tài)電池?zé)嵋舱贏股持續(xù)發(fā)酵。據(jù)中國(guó)工程院院士陳立泉介紹，目前，新

周五（15日）盤中，據(jù)財(cái)聯(lián)社記者獨(dú)家獲悉，廣汽集團(tuán)石墨烯電池已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測(cè)試階段，并將于本月底發(fā)布有關(guān)石墨烯電池技術(shù)的詳細(xì)信息。另?yè)?jù)廣汽埃安當(dāng)天發(fā)布的官方海報(bào)，搭載石墨烯基超級(jí)快充電池

1月26日，在國(guó)新辦舉行2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在談及電動(dòng)車出現(xiàn)低溫“趴窩”情況時(shí)表示，將支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)

電氣化運(yùn)輸變革的隱形成本包括各種供應(yīng)鏈問題。電動(dòng)汽車（EV）被視為是向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車不會(huì)存在有尾氣排放的問題，但提取和生產(chǎn)電池中的原材料，可以產(chǎn)生同樣多的碳。在采用電動(dòng)汽車

2021年，電動(dòng)汽車真正開始了對(duì)燃油車市場(chǎng)的蠶食。大洋彼岸，“毛頭小子”特斯拉上演“大戰(zhàn)底特律”的故事；在國(guó)內(nèi)，頭部造車新勢(shì)力也以懸殊的銷量增速開始搶奪原本屬于燃油車的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示

說到要買新能源汽車，可能大部分的消費(fèi)者第一時(shí)間想起的是政策優(yōu)惠，雖然這有點(diǎn)尷尬但確實(shí)是相當(dāng)實(shí)在的原因。在國(guó)內(nèi)的銷售環(huán)境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因?yàn)?/p>

現(xiàn)在大家的生活水平都提高了，很多人會(huì)選擇給自己添置一輛汽車，不過買汽車容易，養(yǎng)汽車難，很多人覺得養(yǎng)一輛汽車太貴了，就放棄了。很多人就會(huì)把自己的目光放在電動(dòng)車上，不過很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己電動(dòng)車才用了沒多久，電池就不管用了，這個(gè)是怎么回事呢？