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中國企業(yè)敏銳地意識到剛果對電動汽車的重要性，從鈷開采到電池生產(chǎn)，中國正試圖組建整個生態(tài)系統(tǒng)。

全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊翁峤涣艘环蓐P(guān)于堅持市場導(dǎo)向、雙輪驅(qū)動發(fā)展四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)，滿足新時代交通工具多樣化需求的建議。

從燃料電池車的效率與排放來看，確實能稱得上“終極”環(huán)保車。燃料電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，但仍存在著諸多難題需要多方合力共同克服。

據(jù)日本媒體報道，日產(chǎn)、豐田和本田作為日本重量級的汽車公司，近日共同聯(lián)手松下進(jìn)行了一項關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)的新研究。

特斯拉電動汽車的電池定價不得低于28750美元。這就意味著包括寶馬、奧迪在內(nèi)的一些電動汽車已經(jīng)做到比特斯拉的成本效益更高。

自20世紀(jì)90年代初期作為商用技術(shù)推出以來，鋰離子電池就逐漸成為便攜式電子產(chǎn)品和電動汽車市場中最受歡迎的可充電能量存儲設(shè)備。包含電極的輕量型鋰化合物與其它類型的電池相比，能實現(xiàn)更高的比能（瓦特-小時/千克）。少量電池單元對手機(jī)或筆記本電腦來說或許

近日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》在網(wǎng)上流出。據(jù)了解，征求意見階段已結(jié)束，國家發(fā)改委將會根據(jù)收到的反饋意見進(jìn)行調(diào)整和修改后，于2018年內(nèi)出臺規(guī)定。

日前，首輛鈉離子電池低速電動車在中國科學(xué)院物理研究所園區(qū)內(nèi)示范演示。該輛電動車由依托物理所鈉離子電池技術(shù)成立的中科海鈉科技有限責(zé)任公司推出。中科院院長/黨組書記白春禮、黨組副書記/副院長侯建國分別在視察物理所之際也親臨鈉離子電池電動車展示現(xiàn)場

不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主，電池、電機(jī)等核心部件主要依靠購買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價的零部件，導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠家涉足新能源領(lǐng)域主要是為了取得國家相關(guān)補(bǔ)貼，對車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問題并沒有真正投入精力。

“在和比亞迪的競爭中我又輸了?！睋P(yáng)子江汽車集團(tuán)總工程師、節(jié)能與新能源汽車專家委員會專家雷洪鈞在6月5日的全球汽車論壇上表示，此前他主張新能源車要少裝電池，而比亞迪選擇多裝電池，最終比亞迪續(xù)航達(dá)五百公里。

在政府的大力推動和行業(yè)的積極努力下，近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模都名列世界前茅。但隨著2020年財政補(bǔ)貼退坡完畢，正處在市場化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動汽車市場會不會出現(xiàn)斷崖式下跌？有沒有一些新技術(shù)可以助電動汽

為進(jìn)一步促進(jìn)鋰產(chǎn)業(yè)及動力電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2018年6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動汽車百人會主辦的“2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。 在電池材料方面做新嘗試的CAMX POWER的總裁K