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縱觀現(xiàn)今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，種類(lèi)繁多，但究其關(guān)鍵核心部件還是在于汽車(chē)的能源儲(chǔ)存設(shè)備。而電池儲(chǔ)能容量是目前研究的最大瓶頸：在正電極上，硫黃的儲(chǔ)能容量較大；在負(fù)電極上，硅和金屬鋰的儲(chǔ)能容量較大，這個(gè)問(wèn)題需要通過(guò)對(duì)電極材料的選擇來(lái)解決。因此必須嘗試

“三大政策（高額的補(bǔ)貼、牌照限行優(yōu)惠、部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù)）促進(jìn)了新能源汽車(chē)連續(xù)4年的高速增長(zhǎng)，但我判斷政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)不久就將遇到發(fā)展的瓶頸?！?/p>

相較于傳統(tǒng)的固體材料，有機(jī)硅材料的填充效果更好，具有更強(qiáng)的導(dǎo)熱與保護(hù)能力；能夠采用自動(dòng)化生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)效率高，成本上也具有優(yōu)勢(shì)，因而有機(jī)硅材料也倍受汽車(chē)制造商與供應(yīng)商重視。

宣布獲得250億美元（約合1590億元）的電池合同之后，這家德國(guó)汽車(chē)制造商本周又宣布，它已經(jīng)將電池采購(gòu)合同規(guī)模擴(kuò)大一倍，達(dá)到480億美元（約合3052億元）。

純電動(dòng)汽車(chē)自消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用后，唯一的出路就是報(bào)廢后電池再利用。這種“一錘子買(mǎi)賣(mài)”式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，不利于純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。

日產(chǎn)汽車(chē)公司已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)開(kāi)展一項(xiàng)史無(wú)前例的電動(dòng)汽車(chē)電池回收再利用行動(dòng)。該行動(dòng)旨在提升Leaf電動(dòng)汽車(chē)的剩余價(jià)值。

近期，格力電器董事長(zhǎng)董明珠投資的銀隆新能源股份有限公司（下稱(chēng)“銀?保┍甘芄刈ⅲ霉酒煜碌暮穎幣⌒履茉從邢薰頸黃卮嬖詰綞檔緋夭芄?、部分詰vだ脛暗惹樾巍?一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士透露，銀隆創(chuàng)始人魏倉(cāng)海在公司留下了一些黑

能承受15C的電流進(jìn)行極速充電，充電從10%達(dá)到90%以上僅需三分多鐘，-20℃放電容量保持率為85%以上，電池能量密度為150wh/kg左右，循環(huán)壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……這些看上去不太可能的參數(shù)，妙盛動(dòng)力科技有限公司將它們變成了現(xiàn)實(shí)。

完成能源轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，已成為中國(guó)乃至全世界的共識(shí)。氫能以其來(lái)源多樣、清潔無(wú)污染、能量密度大、可再生、易存儲(chǔ)、用途廣泛等優(yōu)點(diǎn)，被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)?？稍偕茉凑虾徒K端應(yīng)用脫碳方面潛力巨大。

據(jù)外媒報(bào)道，鈷供應(yīng)商提醒汽車(chē)制造商，鈷短缺可能會(huì)破壞電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)。鈷是一種銀色金屬，是銅礦開(kāi)采的副產(chǎn)品，主要用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池，鈷短缺可能會(huì)使電氣化過(guò)渡進(jìn)程推遲。

全世界知名的美國(guó)加州科技產(chǎn)業(yè)集中區(qū)被稱(chēng)為“硅谷”，是因?yàn)檫@里最早發(fā)展的是基于硅材料的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。據(jù)外媒最新消息，一些公司已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)硅材料在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，未來(lái)可能導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大增、電池生產(chǎn)成本下降。

隨著電動(dòng)能源車(chē)電池技術(shù)的更新迭代，鋰離子電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團(tuán)老大的趨勢(shì)。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性?xún)r(jià)比等原由想要取代鉛酸蓄電池大哥的地位還