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國(guó)際能源署（IEA）表示，2017年全球道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的310萬(wàn)輛，但還需要更多的研究、政策和激勵(lì)措施來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)。

中國(guó)新能源企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司日本子公司日前在神奈川縣橫濱市舉行開(kāi)業(yè)儀式。觀察人士表示，此舉將促進(jìn)寧德時(shí)代和日本汽車生產(chǎn)商加強(qiáng)合作，并推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

能承受15C的電流進(jìn)行極速充電，可在3分鐘內(nèi)充電從10％達(dá)到90％以上，－20℃放電容量保持率為85％以上，電池能量密度為150wh／kg左右，循環(huán)壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”

縱觀現(xiàn)今的新能源汽車市場(chǎng)，種類繁多，但究其關(guān)鍵核心部件還是在于汽車的能源儲(chǔ)存設(shè)備。而電池儲(chǔ)能容量是目前研究的最大瓶頸：在正電極上，硫黃的儲(chǔ)能容量較大；在負(fù)電極上，硅和金屬鋰的儲(chǔ)能容量較大，這個(gè)問(wèn)題需要通過(guò)對(duì)電極材料的選擇來(lái)解決。因此必須嘗試采用這些潛在的可能材料去構(gòu)建下一代電動(dòng)車用儲(chǔ)能系統(tǒng)。對(duì)此，南京大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院介觀化學(xué)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授金鐘教授介紹了電動(dòng)車用儲(chǔ)能新型材料與器件的研究現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展方向。

鋰電是否是未來(lái)低速電動(dòng)車的趨勢(shì)？鉛酸真的會(huì)被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點(diǎn)分析。

在目前的市場(chǎng)中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。價(jià)格將成為市場(chǎng)導(dǎo)向，鋰電池能否依然“大熱”？

近幾年，由于技術(shù)和政策因素，低速電動(dòng)車鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有低速電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動(dòng)力產(chǎn)品。

近日，有消息稱，蘋(píng)果目前已與一家韓國(guó)電池公司簽署了保密協(xié)議，該神秘公司招募了一支33人的團(tuán)隊(duì)，其中25人組成了研發(fā)部門。其開(kāi)發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術(shù)，中空尺寸達(dá)2英寸（約5cm），并且可以在無(wú)需焊接的情況下進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)。

低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)草案中有兩條主線，即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結(jié)合純電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)，分析為了達(dá)到安全要求，低速電動(dòng)車的車身及動(dòng)力電池布置需要重點(diǎn)考慮的技術(shù)問(wèn)題。

10月25日，浙江萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球于當(dāng)天上午逝世，享年72歲。魯冠球是浙商群體中的“教父級(jí)”人物，被冠以民營(yíng)企業(yè)家中的“常青樹(shù)”。2009年，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的思考》（以下簡(jiǎn)稱“低速電動(dòng)車”），稱自己被工信部裝備司指派為標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動(dòng)車將不允許使用鉛酸電池。

在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評(píng)定電池容量和性能是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。