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西拉納米技術(shù)公司已經(jīng)取得了兩位數(shù)的鋰離子電池性能收益，承諾降低成本或增加汽車和手機(jī)的功能。

若現(xiàn)有政策趨勢(shì)維持不變，預(yù)計(jì)2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

隨著電動(dòng)汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)一個(gè)重要的環(huán)境問題：一旦電動(dòng)汽車報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理？

據(jù)法新社4月24日?qǐng)?bào)道，最近上任的大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在北京的一個(gè)記者招待會(huì)上說，“中國是我們的第二故鄉(xiāng)”，中國市場(chǎng)即將成為全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

過去兩年，電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的需求上升引起投資者的關(guān)注。盡管如此，更多的產(chǎn)出還在繼續(xù)。摩根斯坦利在2月份報(bào)告中告誡說，明年鋰電池將可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況。

在上周多倫多舉行的第六屆國際鎳業(yè)大會(huì)上，Cobalt27資本公司的總裁兼首席運(yùn)營官賈斯汀·科克倫討論了鈷在電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域的作用，以及該關(guān)鍵金屬如何才能滿足日益增長的需求。

根據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì)，加熱需求約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。

盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動(dòng)汽車一時(shí)風(fēng)頭無兩。但電動(dòng)汽車顯然不是新能源汽車發(fā)展的唯一路徑。

在2018年第三屆“鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)”上,真鋰研究首席分析師墨柯表示,對(duì)于鋰電裝機(jī)市場(chǎng),2017年是一個(gè)深度調(diào)整的年份,拉開了行業(yè)大洗牌的序幕。

韓國現(xiàn)代正式發(fā)布了KonaEV純電動(dòng)SUV，該車型將提供兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對(duì)應(yīng)的電池包容量為39.2kwh和64kwh。需要注意的是KonaEV的電池由LG化學(xué)提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

2017年，在國內(nèi)外電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰電池企業(yè)的聯(lián)合推動(dòng)下，21700電池的概念日益深入人心。

電動(dòng)車電池在使用一段時(shí)間后,都會(huì)出現(xiàn)電池容量下降的現(xiàn)象。那么,如何才能讓電動(dòng)車電池使用的更久一點(diǎn)呢?下面就來看看我們幫大家收集到的關(guān)于電動(dòng)車電池修復(fù)的幾種方法吧,以延長您電動(dòng)車電池的使用壽命。