寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)代表克勞斯·弗羅里希(KlausFrohlich)認(rèn)為電動(dòng)汽車的成本永遠(yuǎn)無法與燃油汽車持平，理由是——雖然電池技術(shù)和商業(yè)化技術(shù)正在走向成熟，但新一代電池所必需的礦物的需求也在不斷增加，從而使電池價(jià)格居高不下。
2022-12-09
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據(jù)外媒報(bào)道，過去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升?，F(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。
2022-12-09 -
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“2018中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協(xié)辦，主題為“爭(zhēng)創(chuàng)世界一流：新時(shí)代的大企業(yè)發(fā)展”。
2022-12-09 -
800點(diǎn)擊量
自今年4月份，前途汽車正式取得工信部核準(zhǔn)的“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”資質(zhì)后，合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國(guó)能新能源紛紛趁勢(shì)而上，成為獲得工信部和發(fā)改委認(rèn)證的“雙資質(zhì)”生產(chǎn)企業(yè)。
2022-12-09 -
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據(jù)外媒報(bào)道，過去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升?，F(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。
2022-12-09 -
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10月18日長(zhǎng)安汽車“第二屆香格里拉大會(huì)暨逸動(dòng)EV460上市發(fā)布會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。長(zhǎng)安新能源“香格里拉伙伴計(jì)劃”正式開啟，標(biāo)志著長(zhǎng)安第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的又一計(jì)劃落地。
2022-12-09 -
303點(diǎn)擊量
歐洲誕生了世界上幾大優(yōu)秀汽車制造商,但是,在定義汽車行業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)之中,歐洲卻有逐漸落后之勢(shì)。無疑,在全球電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程中,中國(guó)是絕對(duì)是主要推動(dòng)力。
2022-12-09 -
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尷尬，是形容我國(guó)低速電動(dòng)車處境的最貼切表述。其既擁有龐大的市場(chǎng)需求，能解決基層百姓的實(shí)際出行問題，又由于性能不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致事故頻發(fā)，惹人擔(dān)憂，最重要的是至今仍沒有合法身份。
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隨著節(jié)能減排的需要，電動(dòng)汽車的份額已經(jīng)越來越大，那么對(duì)于純電動(dòng)車來說，什么時(shí)候充電最好呢？在充電的時(shí)候要注意些什么呢？
2022-12-09 -
491點(diǎn)擊量
截止到去年年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，而今年過百萬的銷量應(yīng)該也不成問題。
2022-12-08 -
394點(diǎn)擊量
今年的電池市場(chǎng)自國(guó)慶前夕一直持續(xù)到現(xiàn)在，而目前，市場(chǎng)上電池仍然供貨緊張，尤其是大型號(hào)電池，發(fā)貨周期達(dá)25-30天，甚至很多地方已經(jīng)斷貨。細(xì)細(xì)想來，很有可能是這幾方面的因素。
2022-12-08
