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1月19日據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)代和LG化學(xué)正在合作建造一座電池工廠，但雙方尚未就投資規(guī)模和廠址選擇等具體細(xì)節(jié)達(dá)成最后協(xié)議，該廠將用于生產(chǎn)電動汽車電池。

近日在小編在社交網(wǎng)絡(luò)上被問到了這么一個(gè)問題：日系的新能源車為什么不能上“綠牌”？也就是在一線城市中不需要搖號的新能源牌。

通過換電池來增加車輛的續(xù)航，是解決車輛續(xù)航的問題之一的辦法，但對于電動汽車而言通過換電池實(shí)現(xiàn)續(xù)航升級，有何利弊？

成本占到電動汽車40%左右的動力電池，是電動汽車最為核心的總成部件，同時(shí)也可能是阻礙電動汽車普及發(fā)展的最大障礙。

UL互聯(lián)科技事業(yè)集團(tuán)總裁周威方稱，如果快速追求電動汽車的續(xù)航里程，增加電池的能量密度，則會面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，需要很好地平衡。

五龍電動車公布，由于該協(xié)議下之先決條件于最后截止日期(即2019年9月30日)并無達(dá)成或獲豁免，有關(guān)透過一間附屬公司出售電池業(yè)務(wù)之買賣協(xié)議失效。

美國電動汽車制造商N(yùn)ikola推出了一種創(chuàng)紀(jì)錄的電池技術(shù)，能夠讓電池的能量密度達(dá)到1100 wh/kg，而特斯拉電池的能量密度為250 wh/kg。

今年，對于新能源汽車是充滿壓力的一年，面臨補(bǔ)貼退坡的影響，銷量速度已持續(xù)放緩，而當(dāng)造車新勢力還沒緩過勁之余，傳統(tǒng)車企則加速電動化布局。

11月5日，一批新能源車產(chǎn)業(yè)鏈公司股價(jià)迎來集體大漲，億緯鋰能、璞泰來、寒銳鈷業(yè)、德賽電池、華友鈷業(yè)、寧德時(shí)代等個(gè)股漲幅均超過了5%。

據(jù)國外媒體報(bào)道，電動汽車可以幫助拯救地球，但它們的電池對全球的回收基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)?？茖W(xué)家在一篇新論文中警告稱，今天的電動汽車電池未來將會引發(fā)電子垃圾危機(jī)。

新能源汽車最重要的部件是動力電池，占據(jù)整車的近半成本，無論是新車還是二手車，動力電池都是決定車輛價(jià)格的關(guān)鍵點(diǎn)。

新能源汽車補(bǔ)貼政策即將退出，讓動力電池企業(yè)跟著能量密度指標(biāo)“沖刺”的競賽得到一定程度緩和。動力電池企業(yè)終于可以松一口氣，沉下心來認(rèn)真思考未來的路該如何走。