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去年以來，面對汽車業(yè)寒冬，全球重要車企紛紛裁員、控制成本。但是，在我國市場上，汽車業(yè)巨頭們看到了更多的機(jī)會(huì)。我國近年來大力發(fā)展新能源汽車，全球重要汽車生產(chǎn)商，如德國大眾、美國通用和日本豐田都對我國市場

隨著國內(nèi)排放政策的日漸嚴(yán)格新能源汽車大勢推動(dòng)以及很多城市搖號購車的政策，新能源車已經(jīng)成為很多人的新選擇，畢竟不用搖號那么困難，同時(shí)還有國家相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。新能源車成為未來的發(fā)展方向是必然的。目前來看，

電池技術(shù)的瓶頸一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因之一。如何在電池技術(shù)上取得突破，從而提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是汽車制造商面對的重大挑戰(zhàn)。據(jù)外媒報(bào)道，德國的蒂森克虜伯和戴姆勒等正在研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動(dòng)

據(jù)外媒報(bào)道，家電設(shè)計(jì)制造公司戴森已聘請寶馬和英菲尼迪前高管Roland Krueger執(zhí)掌其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。該公司計(jì)劃推出三款電動(dòng)汽車，第一款將于2021年上市。當(dāng)?shù)貢r(shí)間一月二十二日，戴森首席執(zhí)行官Jim

據(jù)外媒報(bào)道,美國普渡大學(xué)(Purdue University)研究人員研發(fā)出一項(xiàng)新型電動(dòng)汽車技術(shù),該技術(shù)結(jié)合了電池和氫能,能量密度非常高,只要快速補(bǔ)充電池液就可讓乘用車?yán)m(xù)航里程達(dá)到5000公里以上。

Energy and Capital網(wǎng)站發(fā)表分析師Luke Burgess的文章，題目是：氫技術(shù)是否處于突破的邊緣?文章說，鋰離子電池技術(shù)正在引領(lǐng)零排放運(yùn)輸業(yè)，但投資者切不可忽略氫燃料鋰電池市場，失去了

我國的汽車產(chǎn)業(yè)，正在不斷地喪失電動(dòng)汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)跨國汽車巨頭，以巨大的決心和速度推進(jìn)電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來的我國車企的電動(dòng)化優(yōu)勢，沒有那么顯著，小松鼠們想象中的護(hù)城河，關(guān)于大象

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，最新研究調(diào)查顯示，英國、德國、法國、荷蘭和挪威等歐洲五國電動(dòng)汽車購買及使用性價(jià)比已超越燃油車。該項(xiàng)研究選取歐洲最為暢銷的大眾高爾夫?yàn)檠芯繉ο螅C合調(diào)研了該品牌電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、汽

我國鐵塔采購“報(bào)廢”電池?　　據(jù)工信部消息，在該部委組織下，我國鐵塔股份有限公司(下稱“我國鐵塔”)2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池?！　〗刂?018年底，該公司已在全國31個(gè)省市約

據(jù)外媒Techspot報(bào)道，電池技術(shù)本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進(jìn)，但支持浸沒式冷卻等技術(shù)正在使現(xiàn)有方法更加高效。最近3M工程師Conny Larsson演示了一臺(tái)浸沒在3M的Novec Eng

一念起萬水千山，一念滅滄海桑田。電動(dòng)吹與電動(dòng)黑，兩者的戰(zhàn)火從微信到微博，各個(gè)平臺(tái)，無處不在。在電動(dòng)吹眼里，電動(dòng)汽車的一切缺點(diǎn)都不是事兒，既清潔又環(huán)保，中間還有國家的能源大計(jì)；在電動(dòng)黑面前，這所謂的電動(dòng)

日前，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)公布《GB/T36980-2018電動(dòng)汽車能量消耗率限值》。此項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)為全球首個(gè)針對純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將在促進(jìn)純電動(dòng)汽車節(jié)能技