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插電式 電動車 (PEVs)在減少化石燃料的消耗以及減少溫室氣體排放方面有著極大地潛力，但是由于其相對較高的價格-大部分成本來源于電池系統(tǒng)-阻礙了它的市場大規(guī)模普及。美國能源部再生國家實驗室(NREL)的研究人員在鑒定電池的二次使用策略中扮演著重要的角色

中國電池聯(lián)盟網訊 研究人員開發(fā)出的鋰空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時/千克，是現(xiàn)有鋰離子電池的約8倍，可循環(huán)充放電上千次，首次循環(huán)充放電效率高達93%，即充入電池中93%的能量在放電時都能被使用。 如果電動汽車想要與化石燃料汽車的行駛范圍相匹配，它

在2015年第3屆中國鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上，德國巴斯夫正極材料的古濱詩女士發(fā)表了題為《巴斯夫正極材料開發(fā)與市場應用分析》的演講報告。據(jù)悉，來自全球鋰電新能源產業(yè)鏈的企業(yè)或機構嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題及探索解決方案。 據(jù)

大學的研究人員研究出了新一代電池技術，可以生產出穩(wěn)定的小體積，長續(xù)航電池，除了方便小型可穿戴設備安裝，也能用于電動汽車。偉(音)是一名大學的化學工程師教授，也是整個項目的負責人，他帶領的一組研究生團隊所做的研究，據(jù)說可以大大

這次在汽車市場，不論是充電電池還是氫燃料電池汽車，應當都有一席之地。但關鍵的問題是哪一方會被更多的主流車商采用。 作為亞洲的兩大汽車強國，中國和日本掀起了未來電動汽車應由充電電池還是氫燃料電池提供動力的競爭，以圖爭當這一領域的霸主。 在這場

10月21日，中國工程院院士楊裕生透露，今年7月8日，包括他在內的19位院士曾聯(lián)名給國家有關部門上書，建議控制電動汽車補貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責任。他認為，長期的高額補貼并不利于有效推動電動汽車的發(fā)展，中國發(fā)展電動車應該量電池之力而行，先制定標準，

隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時業(yè)界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。 動力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是

如果從世界上第一輛電動汽車算起，現(xiàn)如今電動汽車至少經歷了185年。在這漫長的探索過程中，電動汽車幾經波折，但每一次波折幾乎都與動力蓄電池有這千絲萬縷的聯(lián)系。現(xiàn)如今，當以電動汽車為主的新能源汽車引起全球關注，而中國更是將其提高至國家發(fā)展戰(zhàn)略的級

最近我的一位朋友終于在各種無解之后選擇了純電動車，坦白的講，這車的駕駛感受并不像他想象的那樣難適應，只是充電問題依舊很發(fā)愁，于是，電動車的續(xù)航里程也就成了他日常使用中最關心的一個數(shù)字。這事也無解嗎？其實就在前不久，博世剛剛發(fā)布了他們在車用

中國電池聯(lián)盟網訊 大學的研究人員和通用汽車全球研發(fā)中心合作，研究了電池硅負極的熱處理技術，解決充放電時硅負極體積收縮膨脹率過大的問題。 新一代的電池技術，可以生產出穩(wěn)定的小體積，長續(xù)航電池，除了方便小型可穿戴設備安裝，也能用于電動汽車

中國電池聯(lián)盟網訊 預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好。行業(yè)專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時，市

預計2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規(guī)模。 隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時