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“遵循科學(xué)規(guī)律，不要盲目”、“先把安全可靠的技術(shù)發(fā)展起來”，在10月17日至18日 北京舉行的“中國宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”上，來自學(xué)界業(yè)界的人士，紛紛就鋰電池發(fā)展安全性的問題，如是呼吁。

眾所周知，發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，但補(bǔ)貼和即將實(shí)行的積分與純電動里程掛鉤的政策，使得部分主機(jī)廠和電池廠為了獲得更高的補(bǔ)貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，導(dǎo)致技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟，給電動汽車安全埋下隱患，把最重要的安全問題放到了次要的位置。

據(jù)福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理楊國濤介紹，2020年福田新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃年銷量5萬輛，2025年新能源產(chǎn)品年銷量達(dá)12萬輛。

電動自行車已成為市民出行的重要的交通工具，不過最近，山東檢測出5批次不合格電動車電池。

補(bǔ)貼政策導(dǎo)致小型電動車銷售狀況下滑，但在電池取得顛覆性革命之前，小型電動汽車依然是一個正確的選擇。

對于電動汽車的成本構(gòu)成，多位行業(yè)專家都做過分析，盡管得出的結(jié)論有些許差別，但大多數(shù)人都認(rèn)可這樣一組數(shù)據(jù)。電動汽車的成本構(gòu)成：電池：40％；電機(jī)：15％；電控：12％；電驅(qū)動零部件：8％；其它：25％。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產(chǎn)可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴(yán)重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

銀河資源有限公司（Galaxy Resources Ltd．）周四在一份聲明中表示，由于季節(jié)性需求增加及電動汽車去庫存周期完成，預(yù)計中國鋰價將在本季度有所回升，且價格也將受到國內(nèi)新擴(kuò)建工廠需要將更多的鋰原材料轉(zhuǎn)化為電池產(chǎn)品的支撐。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，向效率低下、表現(xiàn)不佳的電動汽車企業(yè)提供補(bǔ)貼，已經(jīng)扭曲了市場。他們認(rèn)為，目前，新能源汽車的快速增長不是市場選擇，而是政府引導(dǎo)的行為，受到補(bǔ)貼的刺激。

關(guān)于鈷的使用，其實(shí)從古到今一直都沒停過。古希臘人和古羅馬人曾經(jīng)用它制造有色的玻璃，中國唐朝時期著名的唐三彩瓷器上的藍(lán)色，同樣也是鈷的杰作。

10月16日，雷諾集團(tuán)與華晨集團(tuán)在巴黎與遼寧省政府代表簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雷諾集團(tuán)確認(rèn)將在未來兩年內(nèi)向中國引入三款新型輕型商用電動車。

“過去十年間，電動汽車電池成本從每千瓦時1000美元降至200美元，預(yù)計到2020年有望降至100美元，2025年降至50美元，電動汽車經(jīng)濟(jì)性將優(yōu)于燃油車?！边@是遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張雷18日在“一帶一路”能源部長會議上的發(fā)言觀點(diǎn)。