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這一事故發(fā)生在2018年3月23日，當時，38歲的蘋果工程師沃爾特?黃（Walter Huang）以自動駕駛的方式駕駛一輛2017年款的Model X時發(fā)生車禍，有報道稱當時車輛突然失控，撞到路中隔離帶，導致車電池組起火。

特斯拉Model S采用18650圓柱形鋰電池——這點基本已是路人皆知了，但這種電池的內部構造是什么樣的？

據外媒報道，對于電動車主及有意向購買電動車的潛在用戶而言，電池衰減成為困擾前者的一大問題。然而，據特斯拉蓄電池組的性能數據顯示，目前其性能十分可靠。據最新數據顯示，特斯拉車輛的行駛里程數達到16萬英里以上時，其電池容量（energycapacity）的衰減率不到10%。

在電動車領域，只談已經量產的車型，那么特斯拉的電池管理系統(tǒng)最先進成熟應該是沒有問題的。只不過還是有人調侃它其實是在用一大堆充電寶在驅動，因為它現在用的“18650”電池和充電寶用的電池是一模一樣的。

去年，達恩所屬的研究小組結束與3M長達20年的合作。通過新成立的“NSERC/特斯拉加拿大工業(yè)研究（NSERC/TeslaCanadaIndustrialResearch）”，達恩轉而與特斯拉開展合作。

上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克在電話里告訴記者，該公司對電池進行了改進，具體方法是在陽極中使用了一些硅材料，進而改變了電池的化學反應過程。布勞爾認為，特斯拉把精力集中在電池技術上不光是為了做出更好的汽車，它還想轉型為供應商。

據了解，本次自燃事故中的特斯拉，在一小時之前才被車主停在車庫，并未充電。車主稱，該車是車齡只有三年半，行駛里程6萬公里的試駕車，事發(fā)時車輛尚在保修期內。

最近一段時間，特斯拉可以是麻煩不斷。自去年年底特斯拉大降價一事以后，人們對于這個品牌的口碑和印象都變得不是太好。作為新能源汽車的領跑者，特斯拉的車型無論是設計還是技術都是業(yè)內領先的。但是對于車輛的質量卻一直飽受爭議。尤其是作為新能源汽車，特斯拉高昂的售價必須在產品里的到體現。

4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛ModelS發(fā)生燃燒。據《證券日報》記者了解，根據流出的地下車庫監(jiān)控錄像，4月21日晚8時許，一輛特斯拉ModelS先冒出白煙，進而起火燃燒。

4月25日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，特斯拉可能會在一個月內推出一款保險產品。

4月26日，微博網友@常巖CY公布一張?zhí)厮估嬲掌?，公告顯示，特斯拉承諾為此前上海自燃特斯拉所在車庫的部分車主提供清潔與檢修服務。

最近，在Ride the Lightning播客節(jié)目中，當主持人瑞安·麥卡弗里（Ryan McCaffrey）問馬斯克，最近Model S和Model X的行駛里程是否達到了電動跑車Roadster的水平，馬斯克在推特上回應稱，即將推出的下一代電動跑車Roadster充一次電將可行駛“超過1000公里”。