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特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中的佼佼者，對(duì)于特斯拉這樣的車(chē)企而言一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)吸引大伙的目光，作為純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛的核心部件之一的就是電池，現(xiàn)階段對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的電池價(jià)格也是很多人在買(mǎi)車(chē)時(shí)候所關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，

在人們的印象中，Tesla作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者，以車(chē)輛的長(zhǎng)續(xù)航、超強(qiáng)性能以及操控見(jiàn)稱(chēng)，可是Tesla到底領(lǐng)先了多少，真的有很多人知道嗎?讓我們帶著許多網(wǎng)友的問(wèn)題，一起走入一個(gè)以技術(shù)和創(chuàng)新引領(lǐng)的電動(dòng)車(chē)科技企業(yè)。

7月10日消息，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司已經(jīng)為一種新的鋰金屬電池或無(wú)陽(yáng)極鋰電池申請(qǐng)了新電解液解決方案專(zhuān)利，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)幫助取代固態(tài)電池。

特斯拉新電池技術(shù)已講了很久，但馬斯克遲遲沒(méi)動(dòng)作，只說(shuō)等到九月電池日+股東大會(huì)將一次解答大家的疑問(wèn)。不過(guò)特斯拉最新一份浮上臺(tái)面的電池專(zhuān)利消息，似乎又給了大家一些期待的方向。

分析人士標(biāo)明，新的電池技能將改動(dòng)具有轎車(chē)的體會(huì)，無(wú)論是特斯拉仍是通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制作的轎車(chē)，后者也在研制新的電池技能。

提到三元鋰電池，因?yàn)槌錾珒?chǔ)能密度躋身市場(chǎng)主流，讓特斯拉成為世界第一，但未來(lái)卻將被棄之不用，這到底是為什么；

特斯拉為一種新的鋰金屬電池或無(wú)陽(yáng)極鋰電池申請(qǐng)了新電解液解決方案專(zhuān)利，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)幫助取代固態(tài)電池。

特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30%，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車(chē)型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。如果電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元/kWh。

北京時(shí)間7月24日下午消息，據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，印尼官員透露說(shuō)，特斯拉、寧德時(shí)代（CATL）和LG考慮在印尼建設(shè)電池廠。

特斯拉目前能在全球成長(zhǎng)中電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)中取得領(lǐng)導(dǎo)地位，很大程度與其掌握獨(dú)一無(wú)二的電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)有關(guān)。

日前據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電池研究小組與合作伙伴發(fā)表了新的研究報(bào)告，稱(chēng)發(fā)現(xiàn)了比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池技術(shù)，這或許將改變下一階段動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展路線。

據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2019年初，全球鋰電池制造能力達(dá)到了316千兆瓦時(shí)(GWh)。中國(guó)擁有73%的產(chǎn)能，其次是美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)位居第二位，占全球產(chǎn)能的12%。