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“特斯拉和松下都繼續(xù)向內(nèi)華達工廠投入大量資金，”特斯拉發(fā)言人在一份聲明中對“華盛頓郵報”表示，“我們相信，改進現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備可以獲得比以前預(yù)測值多得多的電池產(chǎn)量?！?/p>

美國科技網(wǎng)站TheVerge報道，特斯拉日前表示，松下電池供應(yīng)不足仍然是特斯拉電動汽車產(chǎn)量的“根本制約因素”。

在年銷量已然超過百萬輛的國內(nèi)新能源汽車市場中，長續(xù)航、快充電正逐漸成為消費者的需求，當(dāng)然也是很多電動車產(chǎn)品宣傳的重點。為此，記者聯(lián)系到汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室的專家D博士(化名)，就高能量密度電池、快充，以及電動車與傳統(tǒng)車自燃事故之間的區(qū)別等問題做了交流。

據(jù)日本日刊工業(yè)新聞社（Nikkan Kogyo）的一篇報道所說，特斯拉（Tesla）電池供應(yīng)商松下（Panasonic）目前正考慮將18650電池生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為2170電池生產(chǎn)線。

這場引發(fā)用戶對新能源汽車信任危機的事故背后，不僅僅是表面起火那么簡單，更關(guān)鍵的“導(dǎo)火索”是車企對動力電池技術(shù)的策略選擇。我們就以特斯拉為樣本，來分析一下事故背后的深層次原因以及防范可能性。

特斯拉上海超級工廠的建設(shè)進度比預(yù)期更快。新京報記者獲悉，作為特斯拉上海超級工廠的配套工程之一，其220kV變電站已于4月18日正式開建，預(yù)計施工周期為6個月。

5月14日訊，特斯拉還沒有確認(rèn)在上海的新千兆工廠3號生產(chǎn)Model 3的電池供應(yīng)商，該工廠預(yù)計將于今年晚些時候投產(chǎn)。

據(jù)路透社報道，特斯拉近日宣布計劃融資至多27億美元，這將是這家電動汽車制造商創(chuàng)紀(jì)錄的融資紀(jì)錄。由于投資者紛紛買入新股票和可轉(zhuǎn)換債券，為該公司現(xiàn)金枯竭的資產(chǎn)負(fù)債表注入新的活力。

從時間線來看，去年7月簽約至今，僅過去了不到10個月，而工廠開始動工建設(shè)僅4個月。

特斯拉的浪潮以及特斯拉供應(yīng)鏈隨之發(fā)展的浪潮并非孤案，背后是汽車電動化的加速席卷、擠壓燃油車，擁有絕對大市場和先發(fā)優(yōu)勢的中國正在孕育具備全球競爭力的高端電動供應(yīng)鏈。

特斯拉在今年前三個月共交付6.3萬輛電動車，其中Model3為5.09萬輛，ModelS和X為1.21萬輛。此前市場預(yù)期，Model3在一季度的交付量為5.175萬。

盡管松下目前是特斯拉唯一的汽車級電池供應(yīng)商，但后者仍在建造另一家工廠，即上海超級工廠，并已與包括寧德時代新能源科技有限公司(CATL)在內(nèi)的幾家中國供應(yīng)商進行了談判。