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電車之“火”已有燎原之勢，近日來特斯拉、蔚來、榮威和比亞迪等接二連三的起火事件，正在震動整個新能源汽車行業(yè)。這場引發(fā)用戶對新能源汽車信任危機的事故背后，不僅僅是表面起火那么簡單，更關鍵的“導火索”是車企對動力電池技術的策略選擇。我們就以特斯拉為樣本，來分析一下事故背后的深層次原因以及防范可能性。

奧迪似乎一直都很愿意和漫威合作，在鋼鐵俠、蜘蛛俠、黑豹里奧迪車型都有過露臉，而在最近大熱的《復聯4》中，奧迪e-tron GT的出場也再一次抓住了觀眾的眼球。

這一事故發(fā)生在2018年3月23日，當時，38歲的蘋果工程師沃爾特?黃（Walter Huang）以自動駕駛的方式駕駛一輛2017年款的Model X時發(fā)生車禍，有報道稱當時車輛突然失控，撞到路中隔離帶，導致車電池組起火。

特斯拉Model S采用18650圓柱形鋰電池——這點基本已是路人皆知了，但這種電池的內部構造是什么樣的？

據外媒報道，對于電動車主及有意向購買電動車的潛在用戶而言，電池衰減成為困擾前者的一大問題。然而，據特斯拉蓄電池組的性能數據顯示，目前其性能十分可靠。據最新數據顯示，特斯拉車輛的行駛里程數達到16萬英里以上時，其電池容量（energycapacity）的衰減率不到10%。

在電動車領域，只談已經量產的車型，那么特斯拉的電池管理系統最先進成熟應該是沒有問題的。只不過還是有人調侃它其實是在用一大堆充電寶在驅動，因為它現在用的“18650”電池和充電寶用的電池是一模一樣的。

去年，達恩所屬的研究小組結束與3M長達20年的合作。通過新成立的“NSERC/特斯拉加拿大工業(yè)研究（NSERC/TeslaCanadaIndustrialResearch）”，達恩轉而與特斯拉開展合作。

上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克在電話里告訴記者，該公司對電池進行了改進，具體方法是在陽極中使用了一些硅材料，進而改變了電池的化學反應過程。布勞爾認為，特斯拉把精力集中在電池技術上不光是為了做出更好的汽車，它還想轉型為供應商。

據了解，本次自燃事故中的特斯拉，在一小時之前才被車主停在車庫，并未充電。車主稱，該車是車齡只有三年半，行駛里程6萬公里的試駕車，事發(fā)時車輛尚在保修期內。

最近一段時間，特斯拉可以是麻煩不斷。自去年年底特斯拉大降價一事以后，人們對于這個品牌的口碑和印象都變得不是太好。作為新能源汽車的領跑者，特斯拉的車型無論是設計還是技術都是業(yè)內領先的。但是對于車輛的質量卻一直飽受爭議。尤其是作為新能源汽車，特斯拉高昂的售價必須在產品里的到體現。

4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛ModelS發(fā)生燃燒。據《證券日報》記者了解，根據流出的地下車庫監(jiān)控錄像，4月21日晚8時許，一輛特斯拉ModelS先冒出白煙，進而起火燃燒。

4月25日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，特斯拉可能會在一個月內推出一款保險產品。