奧迪似乎一直都很愿意和漫威合作，在鋼鐵俠、蜘蛛俠、黑豹里奧迪車型都有過露臉，而在最近大熱的《復聯(lián)4》中，奧迪e-tron GT的出場也再一次抓住了觀眾的眼球。  

花如此大的投入，宣傳一款只是接近量產的概念車，從中不難看出奧迪在未來新能源市場里的野心。其實自去年BBA正式“開懟”以后，豪華品牌相關新能源的話題就沒有停止過，在剛過去的上海車展上奧迪公布了e-tron SUV的預售價，奔馳亮相了EQC，顯然這都是在為它們在國內市場的“終局之戰(zhàn)”做鋪墊。

單純來看三款車都更具歷史意義

其實，從去年最初的發(fā)布時間來看，就能看出些端倪。9月5日奔馳帶來了EQC，接著9月18日奧迪就亮相了e-tron，二者的發(fā)布時間僅隔13天，產品屬性又如此重合，EQC與e-tron明顯是針鋒相對有備而來。而寶馬似乎不愿意跟這個熱度，一直都是低調行事，在這兩位已經(jīng)開始造勢之時，iX3還在瑞典Arjeplog做冬季測試。

目前，有關iX3的信息還不是很多，先來看看EQC和e-tron。兩者都是純電動車型，但外觀還是能看出不少燃油車的影子，EQC和GLC很像，而e-tron和Q8也有著異曲同工之妙，凡是講究個循序漸進，二者如此操作可能也是想讓消費者更容易接受一些。

尺寸上二者都是中型SUV，而e-tron明顯要更大一些，除了車身高度以外，長寬軸距都要比EQC大上不少。動力上奔馳要更勝一籌，但是在續(xù)航上二者都沒有大做文章，綜合續(xù)航里程EQC為450km，e-tron為400km，不知道國內消費者能不能接受。

在這里做個簡單的對比，沒有想說誰更好的意思，只是讓大家有所了解，畢竟在這個價格區(qū)間的消費者不談性價比，只說我高興。

說回正題，其實自BBA正式發(fā)布純電SUV的那一刻起，三大巨頭的戰(zhàn)爭就已經(jīng)正式從燃油車延續(xù)到了新能源領域，毫不夸張的說，它們的歷史意義要大于現(xiàn)實意義，畢竟初代英雄的地位是無法超越的。

都在為“終局之戰(zhàn)”做準備

EQC其實只是奔馳布局新能源市場的一個開端。前段時間，奔馳還亮相了全球首款豪華純電動MPV-EQV，并且已經(jīng)確認進行量產工作。另外，到2022年將推出9款純電動車，而奔馳EQE、EQA、EQB、EQC四款不同級別的純電動車型都將會被引進中國。其中，EQB規(guī)劃年產能在6.5萬輛，有一定可能奔馳會將其定位為走量款。

而奧迪就更加直接了，在今年的日內瓦車展歷史上，首次在世界性車展只發(fā)布電動和混動車型，有人說日內瓦車展是未來車市的風向標，這也很明確的表示了奧迪在新能源市場的野心。

e-tron在上海車展公布了預售價，是BBA當中最先亮相價格的一個，當然它也不是孤軍奮戰(zhàn)，奧迪Q4 e-tron、e-tron GT，插混車型A8、A7 Sportback、A6和Q5在各個展會上都所有亮相，還有我們最有可能接觸到的Q2L e-tron。

寶馬插混領域可以說是BBA之最，寶馬X5 xDrive45e、新寶馬7系、全新寶馬3系、寶馬5系、全新寶馬X3、以及寶馬2系都有插電混動版本，均搭載了寶馬集團最新一代電池和插電混動技術。

已經(jīng)涵蓋了從緊湊級車到中級、中高級、以及高性能的豪華市場。而在電動車領域，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT目前還在瑞典做測試，為2020上市做準備。另外傳言純電3系將國產，年產能可能在26萬輛，這對寶馬在新能源領域的地位占據(jù)會是重要的一筆。

其實，BBA在新能源領域的“終局之戰(zhàn)”，可能很快就要打響了，畢竟初代英雄都已就位，后續(xù)也都準備完畢在來的路上，2020年會是BBA新能源戰(zhàn)爭的正式開端。除了三強之爭以外，特斯拉可能也會有點戲份，但是從目前其處境來看，在BBA新能源面前，特斯拉似乎瞬間會被淪為配角。

目前，誰能在新能源市場翻云覆雨還不好說，但可以肯定的是，高端市場的布局，從BBA一出場，競爭格局就基本定格。